Guide: Tennplugger

I denne guiden prøver vi å forklare det du trenger å vite om tennplugger

Tennpluggens oppgave

Tennpluggens viktigeste oppgave er å starte forbrenningen av drivstoffet, en annen viktig oppgave er å frakte varme vekk fra forbrenningskammeret. 

For de som IKKE vet hvordan en tennplugg virker: Tennpluggen har to metall deler som kalles elektroder i den enden som skrues inn i forbrenningskammeret. Disse delene har ingen ting i mellom seg, så når forbrenningskammeret fylles med luft/bensinblanding, vil litt av denne også ligge mellom de to metalldelene på tennpluggen.

Når tiden er inne for å anntenne blandingen, vil det bli satt en veldig høy spenning (gjerne opp mot 50 000 volt) på den ene elektroden, mens den andre er koblet til jord. Så sant spenningen er høy nok, og avstanden mellom de to elektrodene er kort nok, vil det oppstå en gnist mellom de. Denne skal da starte forbrenningen.

Varm eller kald plugg?

Temperaturen på en tennplugg er svært viktig. Vi kaller en tennplugg varm om tennpluggen har lavere evne til å lede vekk varme fra tuppen, og dermed blir lettere varm, og kald om den har bedre evne til å lede vekk varmen. 

Tennpluggen skal holde en driftstemperatur på mellom 500 og 850 grader celsius. Om temperaturen kommer under dette vil ikke temperaturen være høy nok til att belegg som ligger sei på tennpluggen, blir brent vekk. Over tid vil det samles ett tykkere, og tykkere lag belegg, og etter en stund vil det oppstå fusking. En tennplugg som blir over 850 grader kan føre til mye mer alvorlige problem, om den blir for varm, vil bensin og luftblandingen i forbrenningskammeret antennes av pluggen før gnisten kommer, om dette skjer for tidlig oppstår det som kalles tenningsbank. Dette kan raskt føre til ett meget kostbart motorhaveri.

Konskekvense er altså i værste fall oppsumert følgende:

For kald tennplugg = Du må kjøpe ny tennplugg

For varm tennplugg = Du må kjøpe ny motor....

Hvordan finne ut hvor varm/kald en plugg er 

De aller fleste tennplugg produsenter oppgir varmegraden (heat range) i form av ett tall i dele nummer, som også står stemplet på tennpluggen. Til eksempel endrer NGK sine tennplugger temperatur med ca. 70-100 grader celcius når man bytter til neste tall i skalaen.

For modifiserte eller trimmede kjøretøy:

Om man øker motorens ytelse, vil temperaturen i forbrenningskammeret øke. Om denne øker for mye uten at man velger en kaldere tennplugg, kan det lett oppstå tenningsbank og motorhaveri. Om man øker ytelsen vesentlig bør man derfor altså alltid bytte til en kaldere plugg. Om man i etterkant ser at pluggen blir for kald og får avleiringer, kan man alltids bytte til en varmere.

Tennplugg åpning

Åpningen mellom elektrodene er også meget viktig. Den påvirker blandt annet temperaturen på tuppen av tennpluggen, og den er også avgjørende for hvor stor spenning det kreves for å danne en gnist.

Om åpningen er for stor, vil det ikke dannes noen gnist, og motoren vil fuske.

Om åpningen er for liten, vil gnisten bli liten/svak, og den vil gi en litt mindre optimal forbrenning.

Passelig åpning står som oftest beskrevet i brukerveiledningen til kjøretøyet. Om du må leite etter denne på engelsk, omtales det oftest som "spark gap" eller "gap size".

For modifiserte eller trimmede kjøretøy: 

Når man øker ytelsen, spesielt ved å øke ladetrykket, kan spenningsbehovet for å skape en gnist økes. Noe som igjen kan gi feiltenning. Som oftest vil det da være nok å redusere mellomrommet mellom elektrodene noe. 

Øke ytelsen med tennplugger? 

Mange firma påstår man kan få økt ytelsen ved å bruke "performance" tennplugger. Dette er rett og slett ikke tilfelle, med mindre man har en defekt, eller direkte feil tennplugg og dermed enten fusking eller tenningsbank. NGK sier selv at det maksimale man kan forvente seg er opptil ca. 1% når man går fra utslitte tennplugger og til en av deres beste tennplugger. Og de tjener penger på å selge tennplugger.....

Tennpluggene snakker til deg!

Ved å se på innsiden av forbrenningskammeret kan man finne ut mye om motorens tilstand. Tennpluggen stikker inn i forbrenningskammeret, og er lett og skru ut. Dermed er dette en av de letteste måtene å kontrollere motorens helse på. På bildene under kan man se eksempler på hvordan en tennplugg ser ut, og hva det betyr.

	Normal - Tennpluggen har en lys grå/brun farge
	Olje/fuktig - Våte og oljeaktige avleiringer på tennpluggen Symptom: Vanskelig å starte, feiltenning Årsak: Problem med stempelringer, sylinder eller ventiltettninger. For mye olje i drivstoffet (totaktsmotorer)
	Kald/Karbonavleiringer - Tørre, myke avleiringer pga. for lav temp. Symptom: Vanskelig å starte, feiltenning Årsak: For rik blanding (for mye bensin i forhold til luft) For sent tenningstidspunkt For kald tennplugg (bytt til varmere tennplugg)
	For varm - Ekstremt hvit isolator, gjerne med små svarte prikker Symptom: Redusert motoreffekt/fusking ved høye turtall/last Årsak:  Tennplugg ikke skikkelig skrudd fast For dårlig kjøling av motor For tidlig tenningstidspunkt For varm tennplugg (bytt til kaldere plugg) For mager blanding  (for lite bensin i forhold til luft)
	Tenningsbank -brent/smeltede elektroder, svidd isolator. Metall avleiringer på isolator Symptom: Tap av motoreffekt, skader på motor, motorhaveri, lyden av tenningsbank (forbrenningen starter før gnisten kommer) Årsak:   Tennplugg ikke skikkelig skrudd fast Meget dårlig kjøling av motor Altfor tidlig tenningstidspunkt Altfor varm tennplugg (bytt til kaldere plugg) Altfor mager blanding  (for lite bensin i forhold til luft) For høyt ladetrykk

I tillegg til tilstandene du ser på bildene, kan man også se mekaniske skader på tennpluggene. Dette skyldes som oftest fremmedobjekt i sylinderen (løse bolter og lignende), eller tennplugger som stikker for langt inn i forbrenningskammeret.