Guide: Girkasser - Hvilken bør du velge?

Automat, manuell, semi-automatisk, CVT? Vi forklarer hvordan de virker, og fordeler og ulemper med de forskjellige girkassene.

Guide: Girkasser

I denne guiden ser vi nærmere på de forskjellige girkasseteknologiene, hvordan de virker, og hvilke fordel og ulemper de har sammenlignet med hverandre.

Generelt om girkassensoppgave

Kort fortalt er girkassensoppgave å overføre kraft fra motor til drivverk, og å tilpasse motorens turtall til hjulenes turtall. En motors arbeidsområde er normalt sett fra 500-1000 omdreininger per minutt opp til 4000-8000 o/min. Hjulene roterer normalt sett fra 0 o/min opp til 1800 o/min. Girkassen i kombinasjon med en kløtsj eller annen mekanisme som kan slure, sørger for å alltid holde motoren i sitt riktige arbeidsområde, uavhengig av hvor fort hjulene roterer. Den skal også kunne endre retning på kraften fra motoren, slik at man kan rygge.

Manuell girkasse

Manuelle girkasser har lenge vært de mest vanlige girkassene i Norske biler. De er relativt enkle i oppbygning, og består hovedsakelig kun av mekaniske deler.

Virkemåte

En manuell girkasse har kort fortalt to akslinger. På disse står det en rekke tannhjul med forskjellig størrelse. Ett tannhjul fra hver aksling kobles sammen når girkassen settes i ett gir. Forskjellen i størrelse på disse tannhjulene avgjør hvor fort akslingen ut av girkassen vil rotere i forhold til motorens turtall. Motorens turtall ganger utveksling (inkludert hjul og evt. differensial) avgjør hvor fort bilen beveger seg.

Fordeler

• Pålitlig - Kun mekaniske deler, og ett utprøvd design gjør manuelle girkasser til en pålitelig teknologi.
• Rimelig - Enkelt design gjør girkassene til de billigeste girkassene i biler.
• Ytelse - Lavt mekanisk tap gjør at størst mulig del av motorens effekt ender opp på hjulene.
• Lavt forbruk -  Disse har svært lavt tap, og dermed ett lavt forbruk. Dette er riktignok avhengig av at sjåfør hele tiden velger optimalt gir, og at sjåføren bruker kløtsjen effektivt.

Ulemper

• Lav komfort - Normalt sett blir det litt rykk og napp ved kjøring.
• Krever oppmerksomhet - Giring og kløtsjing må hele tiden utføres av sjåfør. Dette krever oppmerksomhet, noe som igjen fører til lavere komfort oppleves fra sjåføren, og trekker oppmerksomhet vekk i fra kjøringen.
• Forbruk - Forbruket kan øke ved feil fra sjåførens side. Feks. ved at man kontinuerlig kjører på for høyt turtall

Automatisk girkasse

Automatiske girkasser har lenge vært den mest vanlige girkassen i mer luksuriøse bilmodeller. Disse er mer avanserte i oppbygging sammenlignet med manuelle girkasser, og inneholder som oftest både mekaniske deler, hydraulikk og elektronikk.

Fordeler

• Komfort - En god automatkasse kan gi en silkemyk kjøreopplevelse. Noe som gir høykomfort både for sjåfør og passasjerer.
• Krever lite oppmerksomhet - En automatkasse trenger ikke å kreve noe som helst oppmerksomhet fra sjåføren. En stor fordel i krevende trafikksituasjoner.

Ulemper

• Forbruk - En tradisjonell automatgirkasse har ett relativt stort tap, dette betyr merkart høyere forbruk
• Ytelse - Høyere mekanisk tap fører til at blant likt motoriserte biler, vil de med automatgir ha lavere ytelse en modeller med manuell girkasse.
• Pris på girkasse - Avansert konstruksjon gjør en moderne girkasse til en kostbar konstruksjon.
• Pris på bil - På grunn av høyere forbruk blir biler med automatgir enda dyrere pga. av høyere avgifter ved import.
• Pålitlighet - Selv om automatgirkasser etterhvert er relativt utprøvd teknologi, har de lavere pålitlighet enn manuelle girkasser. Dette skyldes den avanserte konstruksjonen. Det er rett og slett svært mange flere deler som kan ryke. 

Semi-automatisk girkasse (elektronisk styrt manuell girkasse)

Semi-automatiske girkasser har blitt mer og mer populært den siste tiden. De har nå funnet veien inn i alt fra miljømodeller til store luksusbiler.

Virkemåte

I utgangspunktet er de fleste semi-automatiske girkasser en manuell girkasse med ekstra elektronikk, og hydraulikk. Her er det den elektroniske motorstyringen i bilen som bestemmer når det skal skiftes gir, og hvilket gir det skal byttes til. Motorstyringen sender signaler til elektrohydrauliske kontrollarmer som beveger både girspaker og kløtsjmekanisme slik som sjåføren normalt ville gjort.

Fordeler

• Forbruk - Normalt sett ett ørlite hakk lavere forbruk en en manuell girkasse. Dette skyldes alltid optimal kløtsjing og valg av gir
• Pris - De fleste girkasser av denne typen er kun litt dyrerer enn en manuell girkasse (5000-10000 kr ekstra). Den lille reduksjonen i forbruk fører også til en liten reduksjon i avgift på bilen. (Medvirkene årsak til at disse girkassene er så billig i Norge)
• Komfort - Krever lite eller ingen konsentrasjon fra sjåfør, og girer som oftest meget behagelig.
• Ytelse - Lavt mekanisk tap betyr at mesteparten av motoreffekten ender opp på hjulene.
• Valgfrihet - De fleste kan kjøres som en manuell bil (Uten kløtsj, ett klikk på en hendel og bilen girer)

Ulemper

• Pålitelighet - De fleste slike girkasser har så langt ett godt rykte, men de fleste designene er relativt nye, og av en avansert konstruksjon sammenlignet med manuelle girkasser. Det er dermed naturlig å anta at de er noe mindre pålitelig enn en ren manuell girkasse.
• Komfort - Mer komfortabel enn en manuell girkasse, men ikke like bra som en god automatgirkasse.
• Pris - Litt dyrere enn en vanlig manuell girkasse.
• Treg - Ved aktiv kjøring kan noen av disse girkassene oppleves som noe treg. Det skal kløtsjes ut, neste gir skal velges, og kløtsjen skal kobles inn igjen. Dette skal også gjøres i ett tempo som alle komponenter tåler å bli utsatt for over tid.

Eksempel på slike girkasser

• Peugeot/Citroen - 2-tronic, EMG
• Ford - Durashift
• Toyota - MultiMode
• Opel - Easytronic
• Renault - Quickshift
• Fiat/Alfa Romeo - Dualogic, SeleSpeed, speedgear
• BMW - SMG, SSG 

Semi-automatisk m/dobbelkløtsj

Virkemåte

Samme konstruksjon som en semi-automatisk girkasse som beskrevet over, men kort fortalt har disse to girkasser innvendig og to kløtsjer.

Motorstyringen vet ut i fra turtall og akselerasjon hvilket gir som er mest sannsynlig som neste gir, dette gjøres da klar i den girkassen som ikke er i bruk. Når tiden er inne for å skifte gir, kløtsjes girkassen i bruk ut, samtidig som den andre girkassen kløtsjes inn. Resultatet er raskere, smidigere og mer effektive girskift.

Fordeler

• Komfort - Enda høyere komfort en en vanlig semiautomatisk girkasse. Ved rolig kjøring nesten like komfortabelt som en automatkasse. Krever lite eller ingen oppmerksomhet fra sjåføren.
• Forbruk - Samme fordeler som en semiautomatisk girkasse, kanskje enda mer effektiv giring.
• Ytelse - Lavt mekanisk tap, og suverent kjappe girskift ved aktiv kjøring. (Neste gir ligger klart før giring skjer) 
• Pris - Billigere enn tradisjonell girkasse, spesielt i Norge hvor de får hjelp av lavere avgifter pga. redusert forbruk.
• Valgfrihet - De fleste kan kjøres som en manuell bil (Uten kløtsj, ett klikk på en hendel og bilen girer)

Ulemper

• Komfort - Generelt sett bra komfort, men kanskje fortsatt ett lite stykke igjen til de beste automatgirkassene.
• Pris - Vesentlig dyrere enn en semiautomatisk girkasse med enkelt kløtsj.
• Pålitlighet - Svært avansert konstruksjon, med mange deler som kan ryke. På tross av dette har girkassene ett relativt godt rykte, og de er ikke nødvendigvis værre enn en tradisjonell automatkasse.

Eksempel på slike girkasser

• Volkswagen, Skoda, Seat - DSG, DCT, 
• Audi - S tronic
• Porsche - PDK

Kontinuerlig variabel girkasse

En alternativ girkassetype som finnes i enkelte modeller i salg i Norge i dag. Tanken er en girkasse som gir høy komfort uten ett for høyt forbruk.

Virkemåte

Disse girkassene kan variere utvekslingen trinnløst. Det finnes altså ingen tradisjonelle gir.

Normalt sett gjøres dette ved en slags reim eller kjede som beveger seg i to hjul med spor i. Disse hjulene er delt i to og har ett spor med en V-form. Veggene i sporet kan flyttes nærmere hverandre eller fra hverandre slik at reimen tvinges enten lengre ut i sporet eller inn mot senter av hjulet. Girkassen fungerer dermed som om man hadde en manuell girkasse med kun to tannhjul som kan variere i størrelse for å gi ønsket utveksling.

Valget av utveksling gjøres normalt sett av motorstyringen. Man kan dermed velge å alltid holde motoren på det turtallet hvor den har mest effektiv forbrenning, og dermed lavest forbruk. Videre kan man legge inn ett unntak for situasjoner hvor gasspedalen er i bunn. Da kan motorturtallet økes til det hvor motoren har maksimal ytelse. Siden utvekslingen kan varieres trinnløst, kan dette gjøres uavhengig av bilen fart.

Fordeler

• Forbruk - Lavere forbruk enn en tradisjonell automatgirkasse (se også ulemper)
• Komfort - Gir meget jevn akselerasjon (se også ulemper)
• Ytelse - Gir høyere ytelse enn en automatkasse. Motorturtall kan holdes kontinuerlig der hvor maks motoreffekt ligger.

Ulemper

• Forbruk - Høyere mekanisk tap enn en manuell, eller semi-automatisk girkasse. Som følge av dette kan noen CVT girkasser ha høyere forbruk enn disse.
• Komfor - Det kontinuerlig variable turtallet kan være forvirrende, CVT girkasser kan også sørge for at motoren lenge ligger på ett høyt turtall under akselerasjon. For enkelte kan disse girkassene dermed virke plagsomme.
• Pålitlighet - Enkelt CVT girkasser har kjeder og belter som blir slitt.
• Ytelse - Høyere mekanisk tap en manuell girkasse

Anbefalinger

Om man kan velge fritt mellom disse girkassene anbefaler Motorguiden en semiautomatisk girkasse. Dobbeltkløtsjet om prisen ikke er så viktig. Prøvekjør først da kjøreopplevelsen er ganske så forskjellig fra både automat og manuell.

---