Guide: Trimming - Eksosanlegg

Guide som omhandler trimming ved å bytte eksosanlegg

Eksosanleggets oppgave

Først vil se på hvilke oppgaver eksosannlegget skal løse.

• For selve motoren sin del er ett eksosanlegg ikke påkrevd, men i ett tettpakket motorrom ville det fort blitt veldig varmt, dermed kan vi si at eksosanlegget frakter varme og giftige avgasser fekk fra motorrommet
• Redusere lydnivået. En motor uten eksosanlegg er ekstremt bråkete. Eksosanlegget gjør om mye av luftpulsene fra eksplosjonene i forbrenningskammeret til en jevn strøm av avgasser. De fleste eksosanlegg er også avstemt til å gi en behagelig, eller sportslig karakter, alt etter hva produsenten ønsker.
• Rense avgasser. Uforbrente hydrokarboner brennes opp i katalysatoren (bensinmotorer), og partikkelfilter samler opp partikkler (dieselmotorer). Bruk av disse teknologiene fører til en dramatisk reduksjon av lokal forurensing, så det er ganske viktig at dette fungerer.
• Dra rester av forbrenning ut av forbrenningskammeret. Den første delen av eksosanlegget (ofte kalt manifold eller header) er som oftest konstruert slik at når eksosen beveger seg gjennom det, så dannes det ett undertrykk i bakkant. Dette undertrykket hjelper til med å dra de siste restene av forbrenningen ut av forbrenningskammeret. Dermed kan det fylles med mest mulig ny og frisk luft og bensin.

Hva kan du oppnå

Om du ønsker å trimme bilen, hva kan du oppnå ved å bytte eksosanlegg?

• Høyere eller lavere motoreffekt
• Mer eller mindre lyd
• Kortere eller lengre levetid
• Høyere eller lavere utslipp

Motoreffekt

Det er svært viktig å være klar over at det ikke er noen automatikk i at man øker motoreffekten, på en ellers orginal bil er det vanlig med en svært liten eller ingen effektøkning. Dette er fordi de fleste orginale eksosanlegg er gode nok. Bilfabrikantene har ingen grunn til å montere orginale eksosanlegg som fungerer som en propp. Det ville medført lavere effekt og høyere forbruk. (Selvsagt finnes det sikkert unntak som bekrefter denne regelen)

Siden ett eksosanlegg aldri kan tilføre effekt ekstra effekt, kun redusere tapet, vil dermed ett trimanlegg normalt sett ikke føre til noen effektøkning.

Når det gjeller trimmede biler kan situasjonen bli litt annerledes. Om man har gjort noe som fører til en stor økning i luftgjennomstrømmningen, kan ett orginalt eksosanlegg bli en begrensning. Da snakker vi ikke om ting som trim-luftfilter, eller trimchip på en bil uten turbo. Vi tenker heller på trimkammer, betydlig hevning av turtallsperre, trimtopp og lignende.

Biler med turbomotorer er også ett unntak. Her er det mye lettere å gjøre ting som fører til økt luftgjennomstrømning. For eksempel vil en bra økning i ladetrykk ha mye å si. I så tilfelle kan ett større eksosanlegg fører til en relativt grei effektøkning.

Når det gjelder lyddempere kan det i noen få tilfeller gi mening å bytte kun disse. Noen, spesiellt gamle kan være relativt restriktive. En grei huske regel er at de man kan se igjennom har meget lav motstand (så sant det innvendige rørert har like stor diameter som resten av eksosanlegget).

Motoreffekt og katalysatorer (utslipp)

En katalysator er bygd opp av veldig mange små celler. På grunn av at avgassene må presses gjennom disse små cellene, blir katalysator og avgasser veldig varm. Uforbrente hydrokarboner brennes dermed opp her. Dessverre fører denne oppbremsingen av eksos også alltid til en reduksjon i motoreffekt. En moderne katalysator har normalt sett ett relativt lavt tap, men spesielt for eldre katalysatorer kan det være en del effekt å hente på å bytte til en mer effektiv sportskatalysator.

Vær oppmerksom på at en for stor katalysator fungerer svært dårlig da den ikke vil bli varm nok. Da vil bilen ikke gå igjennom en avgasskontroll i forbindelse med EU-godkjenning. Det er ikke tillat å fjerne en katalysator fra en bil. Alle biler registrert første gang etter 1/1 - 1989 skal ha katalysator. En ny katalysator skal også være E-merket.

Lyd 

En endret lydkarakter derimot, kan man definitivt oppnå. Her kan man klare å få til alt fra stille som mus ved å montere ekstra lyddempere, eller bråkete som bare det ved å montere kun eksosrør, og ingen dempere. Selve lydkarakteren endres også ved å bruke andre typer dempere.

En turbo fungerer også som en lyddemper, biler med turbo bråker derfor mindre selv om man bruker færre lyddempere.

Levetid 

Om man velger ett rustfritt eksosanlegg kan man få ett eksosanlegg som i beste fall varer betydlig lengre enn bilen (mange har opplevd at festene i bilen ruster vekk, mens eksosanlegget ser strøkent ut). Om man velger ett billig effektanlegg, kan det i værste fall ruste helt vekk på få år.

Myter - Mottrykk

Det finnes en hel del myter når det gjelder eksosanlegg. En av de største er at motoren trenger ett vist mottrykk for å yte optimalt. Dette er rett og slett feil. Det optimale eksosanlegget har ingen motsand, samtidig som den første delen av eksosanlegget hjelper til med å fjerne avgassene fra forbrenningskammeret. Ett mottrykk vil sørge for å bremse avgassene på vei ut av motoren, og da blir det ikke plass til mye ny frisk luft i forbrenningskammeret.

Dette gjelder for firetaktsmotorer, men ikke for totaktsmoter på en moped feks. På en totakter er nemlig både innsug og eksosporter åpen samtidig. Derfor er eksosanlegget designet slik at det like det dannes ett ekstremt mottrykk like etter at all eksosen har forlatt forbrenningskammeret, da begynner nemlig frisk luft og bensin og strømme ut i eksosanlegget, og denne blir presset inn igjen i sylinderen av mottrykket i eksosanlegget. Dette er ikke nødvendig på en firetaktsmotor i en bil, her er ikke innsug og eksosporter åpen samtidig, og det finnes ingen ny luft/bensinblanding som må presses tilbake.

Konkulsjon

På en ellers orginal bil anbefaler vi ikke å bytte eksosanlegg for å øke effekten. Det er i all hovedsak penger ut vinduet. Om man gjør dette fordi man ønsker en annen lyd i bilen, eller fordi det gamle uansett må byttes er situasjonen selvsagt en helt annen.