Test: Citroen C4 Grand Picasso

Written by Leif Erik Gullanger | 14 March 2009
Posted in Vanlige/familie biler

På jakt etter en stor familie bil? Vi har tatt en titt på C4 Grand Picasso

Se alle bildene i bunnen av artikkelen!

Minst, stor, størst

Citroen C4 fåes i tre 4 varianter. Vanlig C4 som tre og femdørs, C4 Picasso, og C4 Grand Picasso. Forskjellen mellom de to sistnevnte er i all hovedsak bakenden. Grand Picasso har hakket lengre bakende, og har ett tak som holder seg høyt helt til går nesten vinkelrett ned, mens C4 Picasso har ett tak som buer nedover mye tidligere. Vi har altså tatt for oss den aller største.

Motor

Vi har prøvekjørt det motoralternativet vi tror flest vil velge, nemlig 1.6 HDI. En turbodiesel som yter 110 HK, kombinert med 6 trinns EMG elektronisk semi-automatisk girkasse.

Motor

Dette er den etterhvert svært velprøvde 1.6 diesel motoren fra Peugeot/Citroen konsernet. Denne motoren er en moderne commonrail diesel som brukes i svært mange biler. Man finner den bla annet i biler fra Ford, Volvo, Mazda og Mini i tillegg til Peugeot og Citroen.

Det finnes ikke vibrasjoner fra motoren, og man hører ikke mye til den heller. Svært behagelig!

Ytelser 

Motoren kan diske opp med 110 HK ved 4000 o/min og har ett dreiemoment på 240 nm ved 1750 o/min. Noe som gir en 0-100 km/t tid på 13,4 sekunder.  Dette er med andre ord ikke noe råskinn, men motoren har ett flott register. Det føles som om det alltid er tilsrekkelig kraft, men aldri noe mer. Man blir altså ikke sint på motoren når man er ute å kjøre, men den er ikke akkuratt noen inspirasjonskilde for å se det slik. Vi vil si motoren passer bilen bra da de fleste som vurderer en slik bil ikke er ute etter noen sportsbil. For mange er det viktig å holde pris og forbruk nede, samtidig som bilen ikke føles undermotorisert. I så måte er motoren midt i blinken.

Forbruket er meget bra for å være en så stor bil. Bykjøring ligger på 0,64 l per mil, landevei på 0,47 og blandet på 0,53.

Gir - Automat eller manuell?

Vi kunne nok skrevet en hel test av bare girkassen. Og kanskje vi gjør det ved en senere annledning. Dette er nemlig noe helt annet en va de fleste er vant til å kjøre.

Vi testet altså en bil med det Citroen kaller EMG. Dette er i utganspunktet en noenlunde vanlig manuell girkasse som har fått hjelp av moderne elektronikk og mekanikk til å gire selv. Mye likt VAG gruppen sine DSG girkasser, med det unntak at EMG girkassen kun har en kløtsj mot DSG girkassens to. Det betyr at EMG kassen bruker lengre tid på å gire. Kløtsjen er også elektronisk styrt, og man har også automatisk håndbrekk som hjelper til under løsing av bilen. Bilen har ingen kløtsjpedal.

Det var nærmest en sjokk artet opplevelse å rulle de første hundre meterene med bilen. Saken er den att dette oppfører seg i lyd og bevegelse akkuratt som en vanlig manuell girkasse, uten at føreren gjør noe som helst. Den bruker også litt tid på å ligge inn neste gir, akkuratt som man selv ville gjort, ett resultat av at man kun har en kløtsj. Til å begynne med føles det svært spesielt, nesten som om det sitter en annen usynlig person i bilen og girer for deg. Etter hvert begynte undertegnede å venne seg til følelsen, og det begynte å minne mer og mer om å kjøre en vanlig automatgiret bil.

I praksis fungerer dette bra. Bilen løses uantstrengt fra alle posisjoner. Om man kjører rolig er giringen stort sett silkemyk, men den kan bli litt mer brå ved hard akselerasjon. Dette er det hovedsakelig føreren som reagerer på. Da vi testet bilen sa passasjeren at det egentlig var som å sitte på med undertegnede under vanlig kjøring.

Girkassen kan enten settes i helautomatisk program, og da kan den kjøres som en vanlig automatgiret bil. Man kan også sette den i manuell. Da har man to hendler like bak rattet som brukes til å gire med. Selv om man bruker den manuelle instillingen, vil elektronikken hjelpe deg om man gjør noe som blir for drøy kost. Feks. prøve å stoppe opp i ett kryss mens girkassen står i 6. gir. Da vil den gire ned til første gir slik at man er klar til å kjøre videre. Selv om han er i manuell modus vil elektronikken stå for kløtsjingen.

Som tidligere nevnt er EMG girkassen litt tregere enn DSG kassen. Som med motoren er ikke dette en girkasse som inspirerer til sportslighet, men den er komfortabel og lettvint i bruk.

Forøvrig er hendelen for å velge mellom manuell, automat, revers og fri plassert like over og forran rattet. Den fungerer greit, men ser riktig nok særdeles spinkel ut.

Denne girkassen koster ca. 6000 kroner ekstra. Noe av grunnen til den lave prisen er at bilens avgift synker pga. lavere CO2 utslipp som igjen skyldes mer effektiv giring ved blandet og bykjøring. For folk som vil ha automat, men ikke er villig til å betale den store ekstra summen og det økte forbruket det normalt sett innebærer, fremstår denne girkassen som ett meget godt alternativ. 

Styring, understell og bremser

Styringen er grei. Bilen er lett på rattet, og gjør som sjåføren vil innenfor rimelighetens grenser. Styringen gir lite tilbakemelding fra veien.

Understellet kan vel kalles mykt, men krenging er det overraskende lite av. Faktisk kan bilen kjøres litt hardt på svingete vei uten at man blir alt for redd. Fjæring og demping er satt opp for å være behagelig og ikke sportslig. Humper i svinger kjenner man som gynging, men bilen holder en overraskende stabil kurs. Alt i alt svært lite sportslig, men bilen gir en meget trygg og avslappende følelse.

Spesielt kjekt er det å kjøre bilen på middels svingete vei i 80 km/t. Da er bilen med på å gjøre turen til en avslappende og trygg opplevelse.

Grand Picasso kan fåes med hydrauliske dempere bak. En praktisk detalj med dette er automatisk nivåregulering, og senkning av bilen bak når man åpner bagasjeluken.

Bremsene er det ingen ting å si på. De er lette å dosere og er i alle fall tilstrekkelig til den type kjøring man finner på å utsette en slik bil for.  Håndbrekken er automatisk og slår seg på når man parkerer bilen, og hjelper til ved bakkestart. Den kan også slåes på manuelt om man skulle ønske det.

Denne bilen har også passert kone testen. Etter en liten innføring i girsystemet fant fruen seg svært raskt til rette i bilen, og trivdes med å kjøre den. Hun satt spesielt pris på den gode oversikten.

Interiør, eksteriør og komfort

Interiør

Svært store vindusflater er med på gi ett inntrykk av romslighet. Dette er ikke bare ett intrykk, for bilen er meget romslig. De store vindusflatene og tynne A og B stolper gjør at føreren har meget god oversikt. Faktisk er dette på tross av størrelsen en av de mest oversiktlige bilene jeg kan huske å ha kjørt. Det er meget behagelig å nærme seg en rundkjøring, og faktisk være i stand til å se all trafikk rundt seg uten å motte flytte seg fram og tilbake for å se hvor mange biler som har gjemt seg bak A stolpen. Grand Picasso kan fåes med glasstak og har også en meget lang frontrute. Man har solskjermer som kan trekkes frem, og så eventuellt bøyes ned. Kjekt for de som synes det blir litt for voldsomt med all utsikten.

Instrument panelet er ett stort LCD display i midten av dashbordet, med mindre man kjøper med integrert navigasjon. Da er det 3 LCD skjermer som dekker det meste av øvre del av dashbordet. Dette kan være noe uvant, men det fungerer, og er relativt lett å lese av. Turtelleren vises i tradisjonell stil, og hastighet vises med tall.

Som i alle C4 står den sentrale delen av rattet i ro. Dette er som mye annet i bilen også litt uvant, men også litt greit da man alltid vet hvor knappene befinner seg. Litt synd at den innerste av de to radene med knapper befinner seg så langt vekke fra rattet at man må løsne litt på grepet for å betjene de. Vi følte også at enkelte av knappene kunne være noe vanskelig å trykke inn. Altså litt rom for forbedring, men ikke verre enn at de aller fleste kan leve med det.

Setene er gode, og de fleste vil kunne sitte lenge i de uten å bli sliten. Man sitter relativt høyt, så ungene bør også ha god utsikt. Setene gir ikke spesielt mye side støtte, men det holder til normal kjøring. Setene i andre seterad er også individuellt justerbare, kan ligges flate, eller taes ut av bilen.

Grand Picasso fåes kun som syv seter. De to bakerste setene er svært lett å slå opp å ligge igjen. De forsvinner helt i gulvet. Ulempen er at de alltid tar litt plass, og medfører en ett noe høyere gulv i lasterommet. Setene kan brukes av en en normalt høy mann, men i så tilfelle går det nok ikke lang tid før vedkommende begynner å klage. Om man er lavere enn 170 sitter man relativt bra.

Basjerommet er stort, og med setene lagt ned får man med seg litt av hvert så sant det går inn bakluken. Den buede toppen gjør at enkelte ting som kunne fått plass inne i bilen ikke kommer inn luken. Men om det er viktig å få slike ting inn i bilen til daglig bør man vel heller se på en Berlingo eller en annen varebil.

Støynivået er bra! Både motor og veistøy er det lite av, og det som finnes er av en lite påtrengende type.

Utstyr og løsninger

Det finnes en del artige løsninger i bilen, og det er mange store oppbevaringsrom

Styringen for det automatiske klimaanlegget befinner seg til venstre for rattet, like ved luftdysen. En noe uvant plassering, men det fungerer. Passasjeren har individuell styring på sin side.

En kjekk detalj for barnefamilier er knappen for låsing av vindusheisene bak. Denne setter også på barnesikring på dørene slik at de kun kan åpnes utenfra. En god del enklere enn å måtte pirke inni dørsiden for å slå av og på, og alltid være nødt til å åpne døren for barna. Her holder det med ett trykk på knappen for å låse opp og igjen. Det er også ett ekstra speil over det vanlige, slik at man kan holde ett halvt øye med baksetepassasjerene. Kjekt om man kjører pirattaxi, men også veldig kjekt med småbarn i baksetet. Det er også solgardinger integrert i bakdørene som standard.

En prakisk detalj i bilene med EMG gir er at midtkonsollen hvor girspaken og håndbrekken normalt sett er forsvinner. I den ledige delen av dashbordet finner man ett kjølerom som kan ta en 1.5 liter flaske eller to halvliter flasker.

Man kan også få seperat åpning av vinduet i bakluken. Greit når man bare skal ha inn en ekstra pose, eller står tett parkert.

Det generelle utstyrsnivået er bra. I standard listen finner vi blandt annet cruise control, to sone klimaanlegg og elektiske vindu på alle plasser.

Det orginale lydanlegget holder så vidt mål. Vi har ikke hatt annledning til å høre det oppgradert lydanlegget, men vi tror musikk interesserte bør vurdere dette.

Eksteriør

Om man liker designet er jo selvsagt smak og behag, men vi vil våge å påstå att dette er en veldesignet bil som uten problem kan måle seg med konkurrentene. Den rette bakenden gir ett helt annet, og etter vårt syn bedre utseende enn lillebroren C4 Picasso.

Kvalitet, pris og konklusjon

Citroen sin kvalitet har i lang tid vært under snittet. Man har imidlertid sett en bedring de siste årene. Hdi motoren er en veldprøvd konstruksjon med få problem, så denne er vi ikke redd for å anbefale. Vi er mer skeptisk til girløsningen. Den er relativt ny og avansert, så her kan det jo potensiellt sett ligge noen overraskelser over tid. I følge Citroen har det vært svært få feil med girkassen til nå. Om dette stemmer lover jo det bra. I øyeblikket har vi ikke noe informasjon som tilsier noe annet.

Om du er ute etter noe sportslig har nettopp kastet vekk tiden det tok å lese denne artikkelen, for dette er noe av de minst sportslige bilene du kan kjøpe. Tror nesten en Berlingo inspirer mer.

Om du derimot er på jakt etter en komfortabel familiebil er det så utrolig mye denne bilen gjør veldig rett! Komfort, praktiske løsninger og barnevennlighet er helt på topp og tåler sammenligning med alle konkurrentene. Når man så kombinerer dette med en pris som ligger midt i feltet, får man en svært attraktiv pakke. Den godt utstyrte varianten vi kjørte ligger på 345.000 kr. veiledende. Det er mindre enn en tilsvarende Volkswagen Touran, som faktisk også er en mindre bil.

Alt i alt har vi ingen problemer med å anbefale C4 Grand Picasso for familie på jakt etter en stor og komfortabel bil.

Om dette skulle vise seg å ikke være noe for deg, kan det være verdt å ta en titt på blandt annet Ford S-Max, Volkswagen Touran, Opel Zafira, Mitsubishi Grandis eller Mazda 5 for nevne noen.

Enter code here   Nickname:  Email:  Message: