Saab 9-3 får en liten oppfriskning

Saab har gitt 9-3 en ansiktsløftning for modellåret 2012. Forbruket har også blitt redusert.

Saab 9-3 Griffin (2012)

Saab gjør 9-3 klar for nok et år i tjeneste. Den har allerede 10 år på baken. Innen bilverdenen betyr dette at den allerede burde vært pensjonert, men etterfølgeren er ikke klar enda.

Derfor må Saab prøve å presse ett år eller to til ut av dagens 9-3. Endringene er ikke de helt store, men sikkert viktige nok for at 9-3 fortsatt skal være en attraktiv bil.

Kun Griffin

Når den ansiktsløftede utgaven kommer i salg, vil den kun selges i to versjon, Griffin og den bedre utstyrte Aero Griffin. Disse kommer begge som stasjonsvogn og sedan.

På utsiden

Karosseriet er det samme, men 9-3 har fått låne lyktestilen fra storebror 9-5, den såkalte isbklokk-stilen (Ice Block). Grillen er også ny, og har fått en stor Saabvinge. Nye grøftelys er også på plass, og disse blir standard på alle modellene. Bak har den runde Saab-logoen blitt erstattet med en lang kromlist som det står Saab på.

På innsiden

Inni kupeen har det også skjedd noen små endringer. Saab har justert på instrumentpanelet, setene og enkelte pyntedetaljer.

Fremfor torpedoveggen har det også skjedd noen endringer, og for mange er disse kanskje minst like viktige.

En ny bensinmotor er på plass. Denne er på 2.0 liter og har dirkte innsprøytning, variable ventiltider og en twin scroll turbolader. Dette betyr at forbruket har sunket noe, samtidig som effekten for den kraftigeste utgaven har økt fra 210 til 220 hk og 350 Nm. Den kommer også i en snillere utgave på 163 hestekrefter.

Lettere bil + lengre gir = lavere forbruk

Saab har også gjort en rekke andre endringer på stasjonsvognen, som gjør at forbruket med dieselmotor under panseret også har blitt lavere.

Blant annet har man endret styringen av generatoren slik at ladingen skjer på en mer effektiv måte, og den elektriske servostyringen har blitt gjort mer effektiv. 9-3 får også dekk med lavere rullemotstand, og utvekslingen har blitt endret for å redusere turtallet. Det har blitt gjort noen endringer på undersiden av karosseriet bak, som reduserer luftmotstanden, og man har redusert vekten, blant annet ved å endre på lyddempingen.

Resultatet er at både sedanen og stasjonsvognen nå slipper ut kun 119g CO2/km, noe som tilsvarer ett forbruk på 0,45 liter per mil ved blandet kjøring. Imponerende nok gjelder ikke dette kun for utgavene med 130 og 160 hk, men også for råskinnet på 180 hestekrefter.