En crossover med 200 hk og 4x4 som bruker 0,38 l/mil

Peugeot viser frem 3008 HYbrid4. Flere detaljer og bilder av eksteriør og interiør er på plass!

Den første i sitt slag

Peugeot slår nå stolt fast at de kan presentere verdens første dieselhybrid. Utviklingen av den mye omtalte crossoveren 3008 HYbrid4 har gått som planlagt, og det ligger an til lansering til våren 2011. Peugeot har nå presentert de fleste detaljene, og de viser nå frem bilder av bilen både på utsiden og innsiden.

Merklig nok har ingen satt i gang masseproduksjon av en hybridbil som benytter seg av kombinasjonen diesel og elmotor. Dieselmotoren er i utgangspunktet mer effektiv en bensinmotoren, så alt ligger til rette for ett lavt forbruk.

Praktisk løsning

Peugeot har fokusert på å gjøre ting enkelt og praktisk. Motorrommet er i all hovedsak urørt. Man har nemlig laget ett nytt bakjulsoppheng, eller en modul, som inneholder ett multilink hjuloppheng, en elmotor, drivakslinger, batteripakke, og strømstyringssystem. Det betyr altså at bilen stort sett er den samme, med unntak av denne modulen, og litt annerledes instrumentering og motorstyring.

En stor fordel for Peugeot er at denne modulen svært lett kan tilpasses andre bilmodeller. Man kan også lett bytte forbrenningsmotoren i front, uten at man trenger å gjøre endringen på denne modulen. Det er altså mye lettere å tilpasse dette systemet, en hva som er tilfelle for andre hybriddrivlinjer, feks. den som er brukt i Toyota Prius.

En annen stor fordel er at man med dette systemet får firehjulsdrift med på kjøpet, uten bruk av kompliserte og dyre drivlinjer med fordelingskasser.

Mye effekt, særdeles lavt forbruk

Noe av det mest imponerende med Peugeot sin løsning er hvor lavt forbruket er i forhold til hvor mye motoreffekt man får på kjøpet. Bare se på disse sammenligningene:

Altså, perfekt for de som vil ha bra med ytelser, og samtidig tenker litt på miljøet. Paradoksalt nok blir den raskeste 3008 nå også den med lavest utslipp.

Kan kjøres som ren elbil

Peugeot har også røpet litt om hvordan hybridsystemet skal fungere i praksis. For å få til overgangen mellom dieseldrift og eldrift selges bilen kun med elektronisk styrt EMG-girkasse. Man kan velge mellom 4 moduser når man er ute å kjører. 

• Auto modus som skal fungere bra under de fleste tilfeller.
• Sports-modus hvor begge motorer brukes mer aktivt for best akselerasjon, i tillegg til at girkassen girer litt raskere og mer brutalt.
• ZEV-modus hvor kun elektrisk drift benyttes så langt batteriene rekker, også lenge elmotoren klarer å gi tilstrekkelig kraft.
• 4WD-modus, hvor begge motorene brukes hele tiden for å gi best mulig grep. ESPen har også eget program som brukes for å gi bedre grep. Den kan også styre elmotoren.

Nye instrument

3008 HYbrid4 får litt andre instrument. Turtelleren til venstre i instrumentpanelet har nemlig blitt byttet ut med ett "hybridinstrument" Dette viser viser hvor mye kraft man enten lager, bruker fra elmotor eller bruker fra dieselmotor. Displayet i midten av instrument panelet viser nå status for hybridsystemet. Det kan blant annet vise hvilken modus som er aktiv og hvor mye strøm som er igjen på batteriet.

Så var det prisen da

Det er naturlig å anta at Peugeot vil ta seg litt ekstra betalt for hybridversjonen. Elmodulen vil tross alt koste en del å produsere. Normalt sett ville effektøkningen fra 163 til 200 hk medføre en ekstra engangsavgift på ca. 60.000 kr ved import til Norge. I dette tilfelle sørger det lavere utslippet for at engangsavgiften totalt sett blir noenlunde den samme som for 163 hesteren. Vi tipper dermed at prisen for hybridversjonen vil ligge bare ett lite stykke over prisen for denne, eller ett lite stykke over 400.000 kr.

 Om Peugeot klarer å holde denne prisen, blir dette en egentlig et rimelig alternativ om man er på jakt etter en crossover med firehjulstrekk og bra med motoreffekt. Man vil jo i tillegg spare litt inn på lavere forbruk i forhold til konkurrentene.