Nye motorer i Mercedes E-klasse. Mye futt, lite utslipp.

204 HK og utslipp som en småbil.

Flere helt nye motorer fra Mercedes

Mercedes lanserer nå en rekke nye motorer til 2010 modellen av Mercedes E-klasse. Det er snakk om både diesel og bensinmotorer med 4, 6 eller 8 sylindere og effekt fra 204 til 388 HK.

Gode nyheter for nordmenn som vurderer E-klasse

En viktig nyhet for folk som kunne tenke seg en E-klasse er det reduserte forbruket. Spesiellt en motor skiller seg ut som meget aktuell i Norge.

Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEFFICIENCY

Den nye motoren i E 250 CDI BlueEFFICIENCY er en 2.2 liter dieselmotor med to turboladere. Denne skal i følge Mercedes yte 204 HK og ha ett dreiemoment på 500 Nm. Det mest spennende er imidlertid forbruket. Den skal klare seg med 0,51 l per mil på blandet kjøring, noe som skal gi ett CO2 utslipp på 135g per km. Dette er jo meget positivt med tanke på norske avgifter, og ganske imponerende i forhold til forrige 4 sylinder dieselmotor i E-klasse. Denne har nemlig 36% mer effekt, men 17% mindre forbruk.

Vi gleder oss til å prøve denne motoren!

Mye nytt for å redusere forbruket

Mercedes har gjort en del forbedringer på motorene for å senke forbruket. Her en noen av de viktigeste:

• Raskere og mer nøyaktig innsprøytning ved hjelp av piezo injektorer. Disse bråker også mindre enn tradisjonelle injektorer.
• Høyere innsprøytningstrykk. Trykket i commonrailen er nå 2000 bar. 
• Tostegs turbolading.
• Avgasser som skal resirkuleres blir nedkjølt før den blir blandet med frisk luft på vei inn i motoren
• Variabelt innsugskammer.
• Redusert friskjon i drift av kammer, ventiler og balanseringsaksel.
• Regenerering av bremseenergi ved hjelp av laderen. Når man bremser ved hjelp av motoren økes ladespenningen, og man lagrer ekstra energi i batteriet. Dette gjør at man kan senke ladespenningen under normal kjøring eller akselerasjon til man har brukt opp den oppsparte engergien.

Verdens mest aerodymaiske bil

Mercedes har også gjort mye for å minke luftmotstanden.  Faktisk så er E-klasse coupe med sin CD koefficient på 0,24 verdens mest aerodynamiske bil. En viktig nyhet her er ett automatisk styrt spjell som lukker luftinntaket i grillen fremfor viftene når man kan redusere kjølingen. Dette har en hel del å si for forbruket ved jevn kjøring i litt høyere hastigheter.