Audi forteller mer om A1 e-tron

Audi slipper spesifikasjonene på deres kommende elbil Audi A1 e-tron. Les mer om de lure løsningene her.

Forsprang gjennom teknikk

Audi sitt gamle slagord "Vorsprung durch Technik", eller forsprang gjennom teknikk ser ut til å komme til sin rett når man skal beskrive Audi A1 e-tron. Selv om så godt som alle bilmerkene nå har elbiler på gang, ser det ut til at Audi har klart å tenke utenfor boksen.

Ved første øyekast kan A1 e-tron se ut til å være en ganske så vanlig elbil, men den skiller seg fra resten på ett viktig område. Man har begrenset størrelsen på batteripakken til 12 kWt, noe som gir en rekkevidde på i overkant av 50 km. Nei, dette høres ikke ut som noen revolusjon, men la oss se nærmere på Audi sin løsning.

Batteripakken er den dyreste komponenten i en elbil, og den har også begrenset levetid, så hvorfor lage den større en nødvendig? De fleste klarer seg nemlig med å kunne kjøre 50 km en vei til jobb før man lader bilen.

Utvidet rekkevidde

Men hva gjør man om man vil kjøre lengre? Ingen problem, Audi har nemlig utstyrt A1 e-tron med en liten wankelmotor på 0,25 liter som er koblet til en elektrisk generator. Den kan lade batteriet med en effekt på 15 kW (20 hk). Det geniale med wankelmotoren er at den er kjempeliten, praktisk talt lydløs og vibrasjonsfri. Audi har også klart å holde vekten på motoren helt nede i 65 kilo, og imponerende nok inkluderer dette laderen, innsug, eksos og rammen motoren står montert i!

Wankelmotoren får drivstoff fra en tank på 12 liter, og det holder faktisk til å gi en rekkevidde på 250 km. Normalt regner man ikke wankelmotorer for å være spesiellt drivstofføkonomiske, men siden wankelmotoren her er koblet til en elektrisk generator kan alt designes slik at den hele tiden kan gå på optimalt turtall, og den wankelmotoren kan effektiviseres til å gå på dette turtallet.

Levetiden?

Den andre ulempen med wankelmotoren, nemlig levetiden, trenger man heller ikke å tenke så mye på. wankelmotoren trenger kun å gå en sjelden gang når man trenger ekstra rekkevidde, og den trenger ikke å gå hele tiden. Den kan starte opp, lade en stund, og så slå seg av igjen mens man tapper ned igjen batteriet. Og når det gjelder batteriet har Audi sørget for vannkjøing av dette for å forlenge levetiden. Når batteriet først må byttes kommer det også til å være betydelig lavere pris på det nye batteriet enn hva som er tilfellet for mange av konkurrentene, på grunn av størrelsen på batteripakken.

Effektiv og variabel motorbrems

En annen artig liten detalj som Audi nå lanserer, er at man selv kan velge hvor mye kraftig elmotoren skal bremse på gir. I alle elbiler bremser nemlig elmotoren når man slipper gassen. Dette gjøres for å lade opp igjen batteriet, i stedet for at energi sløses vekk på bremsing. Ulempen med denne løsningen er at det ikke er alltid man ønsker å bremse når man slipper gassen. Derfor har man som oftest nøyet seg med en mellomting der elmotoren bremser en del. Audi har forbedret denne løsningen ved å plassere en 5-trinns bryter på rattet. Her kan du velge mellom ingen bremsing på gir i det hele tatt, eller ekstremt kraftig bremsing på gir. Ingen bremsing på gir er nok spesiellt nyttig på norske vinterveier, så slipper man å låse fremhjulene ved ett uhell når man slipper gassen.

Vi må innrømme at vi virkelig ser frem til å få prøve Audi A1 e-tron. En elbil vi har stor tro på kan fungere i praksis for de aller fleste. Forhåpentligvis finner teknologien veien videre inn i større Audier etter hvert, men dette er nok helt avhengig av at A1 e-tron blir en suksess.