Opel Ampera kan bli overraskende dyr i Norge.

Chevrolet og Opel sier det er en elbil med en bensinmotor i reserve. Kritikere kaller det en dårlig hybridbil.

Drøye løfter

For litt over ett år siden lanserte General Motors med brask og bram en ny bil ved navnet Volt, i Europa kjent som Opel Ampera. Denne skulle klare fantastiske 230 mpg i henhold til den amerikanske EPA-standarden, noe som tilsvarer ett forbruk på 0,1 liter per mil. Etter relativt kort tid begynte man å stille spørsmålstegn ved drømmetallene Chevrolet presenterte.

Nå som de første motorjournalistene har begynt å teste Volt, er det få som forstår hvordan GM har kommet frem til 0,1 liter per mil. Kun på korterer turer hvor man kan kjøre på ren batteridrift klarer den seg uten drivstoff, om batteriet går tomt bruker Volt mer drivstoff enn en Toyota Prius. De fleste testene viser ett forbruk på ca. 0,6 liter per mil når batteriet er tomt. Og når den går uten drivstoff har den jo egentlig uendelig lavt forbruk. Tallet GM oppga gir dermed egentlig ingen mening.

Det amerikanske myndighetsorganet EPA som kontrollerer og oppgir korrekte forbrukstall for biler i USA har sagt at de ikke har testet Volt, og dermed ikke kan gå god for tallet GM har presentert. Sannsynligvis kommer EPA til å konvertere strømforbruket til drivstofforbruk med en hittil ukjent formel, og da vil tallet fra GM etter alt å dømme være alt for optimistisk.

Fugl eller fisk?

I Norge premierer vi elbiler med avgiftsfritak. Derfor kommer rene elbiler svært gunstig ut prismessig i Norge. Til og begynne med såg det ut som om Opel Ampera hadde muligheter for å bli klassifisert som elbil i Norge. Den skulle nemlig i følge General Motors være en ren elbil, som hadde en bensinmotor som kun var i drift når man trengte mer enn 64 kilometer rekkevidde.

For en stund siden kom det overraskende nok ut informasjon om at GM kanskje hadde kommet med litt missvisende informasjon. Bensinmotoren i Volt og Ampera er nemlig mekanisk koblet til hjulene, og vil i enkelte tilfeller drive hjulene direkte. Hovedsakelig skjer dette når batteriet nærmer seg utladet, eller hastigheten er høy. Altså er Volt egentlig en hybridbil med stor batteripakke. Vi kan ikke forstå noe annet enn at norske myndigheter kommer til å klassifisere Ampera som en hybridbil, noe som medfører vanlig avgifter.

Nå er også de europeiske prisene på Ampera klare, og det ser ut til at prisen inn til Norge blir ca. 300.000 kroner. Med avgifter vil Ampera dermed ende opp ett stykke over 400.000 kroner. En helt annen pris enn hva en del såg for seg til og begynne med.

Kanskje ikke så dum uansett?

Vi vil til slutt understreke, at til tross for misvisende informasjon fra GM kan det godt være Opel Ampera er en fornuftig bil. De fleste kjører mindre enn 60 kilometer til jobb hver dag. Om den lades både hjemme og på jobb vil den i praksis være en ren elbil, samtidig som man slipper å bekymre seg for rekkevidden om man skulle ta en lengre avstikker.