Kollisjonstester lyger, bilene er tilpasset testen

Tyske ADAC mener at mange biler klarer seg mye dårligere i virkeligheten enn i testene Euro-NCAP utfører.

Stor forskjell på test og ekte krasj

Svært mange nordmenn ser på Euro-NCAP sine krasjtester når de skal finne ut hvor trygg en bil er, og mange av oss legger mye vekt på testresultatene når vi skal velge en ny bil. Nå sier Tyskland sitt svar på NAF, ADAC, at folk kanskje ikke bør stole så mye på testresultatene.

Krasjtester påvirker biler sitt design

Problemet er at krasjtesten kun tester noen veldig spesielle og spesifikke situasjoner. Bilprodusentene har etter hvert lært seg hvordan de designer bilen for at den skal klare seg bra i krasjtestene, blant annet ved å designe deformasjonssonene slik at de passer godt mot objektene man krasjer med i testen.

Dette gjør at bilene ikke nødvendigvis er like sikre i en reell kollisjon. ADAC testet dette ved å krasje to biler, som har fått 5 stjerner i Euro NCAP testen, med hverandre. Bilene, en Peugeot 308 og en Ford Fiesta ble sendt mot hverandre mens de begge holdt 56 km/t, og de traff hverandre med 40% av fronten. Etter kollisjonen var det åpenbart at deformasjonssonene ikke hadde fungert på samme måte som i Euro-NCAP testen. Her hadde de solide delene i fronten på Forden passert under de solidede delene i fronten på Peugeoten. Resutlatet var at kupeene på begge bilene ble deformert så ille at dørene var vanskelige å få opp.

Foreslår krasj-kompatible biler

ADAC mener dette er ett vanlig problem. Altså at to like biler som krasjer med hverandre kan være svært trygge, men at det er direkte farlig å kollidere med andre biler som ikke passer med hverandre. Dette vil ikke bare gjelde de to bilene i dette eksempelet, men alle biler som ikke passer sammen i en kollisjon.

Tyskerene dette kan løses ved at man blir enige om en standard for hvordan de kraftabsorberende-strukturene i biler skal plasseres. Da kan de plasseres slik at disse alltid treffer hverandre optimalt uavhengig av hvilken bil vi snakker om.

For å illustrere i ett ekstremt tilfelle hvor mye det har å si at kjøretøy passer sammen i en kollisjon, kan vi se på lastebiler. Tidligere var det direkte livsfarlig å treffe en lastebil bakfra, selv i lav fart. Dette skyldes at personbiler var lavere enn lastebilen, og at det første kontaktpunktet dermed ofte var lastebilens karm og bilens vindu og a-stolpe. Dette førte til at lastebilens karm raskt stod midt inne i bilen før bilen stoppet da den traff dekkene.

Løsningen

Dette løste man ved at lastebiler fikk en tversgående stolpe i ca. samme høyde som grillen på en personbil. Dermed kan ikke bilen fortsette inn under lastebilen.

Nå sier ADAC altså at det er på tide man blir enige om hvor høyt den tilsvarende stolpen i personbiler skal stå, slik at de ikke kan passere over eller under hverandre.