Think City er fortsatt en av få tilgjengelige elbiler på det norske markedet. Duger den, eller bør man vente på noe bedre?
 

Test av: Think City (Zebra Z36) 2010

Vi har testet Think City med det nye ZEBRA-batteriet i den varierte bergenstrafikken. Vi testet den grundig både på brostein,  motorvei, landevei, i sentrumstrafikken, til og med på svingete fjellvei.

• Motor og gir

Vi begynner med det som skiller denne bilen fra andre biler, nemlig drivlinjen. Under panseret finner man en elmotor på 46 HK. Dreiemomentet fra denne er begrenset til 140 NM. Den driver forhjulene gjennom en 1-trinns girkasse uten kløtsj.

Deilig lydløshet

Det er en meget spesiell opplevelse å sette en Think City i bevegelse for første gang. Man vrir rundt tenningen, uten at det skjer så mye av den grunn. Så setter man bilen i gir, og trykker inn gasspedalen. Du merker at bilen triller avgårde, men du merker også at noe mangler, nemlig lyden.

Drivlinjen fungerer meget bra i praksis. Den setter i gang uten noe rykk og napp, kan faktisk kalles silkemyk uten å overdrive. Den avgir litt støy, spesielt under akslerasjon, men sammenlignet med en forbrenningsmotor er drivlinjen nærmest lydløs.

Motorisert for byen

Elmotoren yter 46 HK og har et moment på 140 Nm, som er tilgjengelig på hvilket som helst turtall. Bilen er selvsagt ingen rakett, og forbikjøring av alt annet en traktorer og mopeder er egentlig ganske så uaktuelt. Toppfarten til Think City ligger på 110 km/t, og det går helt greit å kjøre denne bilen på vei med 80 km/t fartsgrense, også når veien har en del litt bratte bakker. En plass man virkelig merker de begrense fartsressursene er når man møter en sving i en bratt bakke. Akselerasjonen ut av slike svinger er nemlig ikke akkurat til å bli skremt av.

I byen, hvor denne bilen egentlig hører hjemme, trives drivlinjen meget bra. Akselerasjonen i lav fart er mer en god nok, og drivlinjen imponerer faktisk på ett område, nemlig kjøring i lav fart i bratte bakker. Vi testet bilen i typiske trange fjellgater i Bergen. Her kan man sige oppover i et par kilometer i timen, stoppe opp litt i en krapp sving, for deretter å sige sakte avgårde igjen. Mest imponerende er det at man kan gjøre dette helt uten rykk og napp, og uten en lyd. Svært behagelig og avslappende!

Girkasse

Girkasse betjenes som en vanlig automatkasse. Forskjellen kun har ett gir forover, men samtidig to program som oppfører seg forskjellig. "D" for drive og "E" for economy. Når økonomi-modusen er valgt, begrenses makseffekten, og motorstyringen er mer aggressiv når det gjelder bruk av elmotoren for å bremse bilen, og dermed lade opp igjen batteriet. Denne modusen er meget grei å bruke i bykjøring med mange start og stopp. Den vil ikke gjøre underverker, men den gir i alle fall et positivt bidrag til rekkevidden.

Het batteripakke

Batteripakken i bilen vi kjørte var av typen ZEBRA. Den kan alternativt kjøpes med litium-ion-batteri.

ZEBRA batteriet er et spesielt batteri. Det er nemlig fylt med flytende salt. Dette saltet stivner ved 157 grader, og batteriet må dermed holde en temperatur på rundt 300 grader.

Den åpenbare ulempen med dette er at batteriet må bruke strøm for å holde seg varmt. Om bilen står i ro for lenge, og batteriet går tomt for strøm, vil batteriet stivne. Da tar det et par dager å få det varmet opp igjen. Batteriet mister ca. 10% av energien hver dag. Dette er ikke noe stort problem, men det betyr at batteriet ikke egner seg for de som kjører bilen sjelden. Den bør helst være i bruk en del ganger i uken, slik som en vanlig bil brukes til og fra jobb. Om bilen brukes sjeldnere vil det være bedre med å velge litium-batteri.

Den store fordelen med ZEBRA-batteriet er levetiden. De varer nemlig ca. tre ganger så lenge som batteri av typen litium-ion. En annen stor fordel i Norge, er at ZEBRA batteriet virker akkurat like godt om det er -50 ute. Litium-batteri derimot mister midlertidig svært mye av sin kapasitet i kaldt vær. En annen fordel som er mindre aktuell i Norge, er at ZEBRA batteri også tåler varmt vær. Litium-batteri blir utslitt raskere etter hvert som utetemperaturen stiger.

Konklusjonen er at ZEBRA-batteriet virker som en meget smart løsning for en bil som brukes av dagpendlere, eller av bedrifter som bruker bilen hver dag.

• Styring, Understell og Bremser

Første inntrykket understell og styring gir er helt greit, men det tok ikke langt tid før vi merket oss et par litt uheldige ting.

Tung styring

Styringen føles helt grei, den er presis nok, og bilen er grei og ratte når den er i fart. Når du kjører i lav fart derimot merker man fort at bilen er tung på rattet. Alt for tung etter vår mening, spesielt for en bil som først og fremst er en bybil. Det går an å leve med, men det skuffet oss litt.

Understell

Understellet er også helt greit. Under normale forhold er bilen rettningsstabil, og små humper og dumper takles helt greit. Større humper liker ikke bilen like godt. Det virker som om det er relativt lett å få den til å miste bakkekontakten bak, om man kjører over litt større humper i litt fart. Om man da samtidig er i en sving føles bilen litt ustabil. Dette kan vi langt på vei tilgi, for bilen er først og fremst ment som en bybil, og i byen fungerer understellet utmerket. Og bare så det er sagt, det går helt fint å kjøre på landeveien med bilen, men det kunne gått mye bedre...

Bremser

Bremsene er også helt greie, og vi har egentlig ingen ting å utsette på disse. Vi merket oss en forskjell i forhold til tidligere biler fra Think. De regenerende bremsene må være programert annerledes. Før hadde de nemlig en tendens til å hogge litt til selv om man såvidt berørte bremsepedalen, noe som kunne være litt uheldig på vinterføre. Nå føles derimot overgange litt mer flytende. Det gjør bremsene lettere å dosere.

• Interiør, eksteriør og komfort

Interiør

Interiøret i Think er vel alt annet enn spennende. Både design og materialvalg er helt middels. Setene er helt grei, og holder nok lenge. Man legger uansett ikke ut på langtur i en bil med 160 km rekkevidde.

Koppholdere finnes det to av, men det er merkelig plassert, like til venstre for passasjerens bein. Det gjør at de er vanskelig å bruke med passasjer, og vanskelig å finne og rekke fra førersetet.

Støynivået i kupen oppleves som relativt lavt. Spesielt i lav fart, godt hjulpet av mangelen på motorstøy. Det lave støynivået er med på å gjøre kjøring i Think City til en trivelig opplevelse.

Versjonen vi kjørte har to seter, og dermed en god del laste plass bak setene. En 2+2 seter skal være klar om ikke så lenge.

Førerplassen

Man finner seg fort til rette i førersetet i en Think City. Det meste fungerer akkurat slik man er vant til fra en vanlig bil.

En positiv ting vi merket oss med bilen er det gode utsynet man har fra førerplassen. Det er lett å plassere bilen i veien, og den er en drøm å rygge. Bagasjelokket av glass gjør at man kan se bakken rett bak bilen, og du skal være særdeles uoppmerksom dersom du klarer å rygge på noe med denne bilen!

Men så til noe litt mer negativt, instrumentene. Speedometer og batterimåler er meget lettlest i dagslys, men når mørket faller på får man seg en overraskelse. Instrumentbelysningen er så dårlig at man neste skulle tro alle lyspærene utenom en var røket. Når det gjelder indikatoren for valgt gir, er situasjonen den motsatte. Denne består av flere grønne lys, en for hvert gir. Problemet er bare det at i dagslys er det ikke nok lys til at man kan se hvilket gir man har valgt. Man må stirre intenst på lysene for å se om det er D eller E som lyser, og det er ikke det lureste man gjør mens man kjører bil.

Totalt sett gir instrumentene et kjipt inntrykk, og Think må vel se seg slått av så godt som alle bilene på det norske markedet. Etter det vi har forstått vil bilen om en stund få nye instrument, som også inkluderer en kjørecomputer, GPS og mulighet for å kommunisere mellom mobiltelefon og bil. Det skal for eksempel bli mulig å få informasjon om batteristatus på mobiltelefonen sin.

Ellers er førerplassen grei. Alle brytere er lett å nå, og lett å forstå seg på.

Lyd/stereo/multimedia

Stereoanlegget i bilen vi kjørte var greit nok til å høre nyhetene på, men å høre musikk på det var ikke noen god opplevelse.

Utvendig design - Eksteriør

Designet til Think City kan vel sies å være av typen "elsk eller hat". Karosseriet er laget av plast. Den åpenbare fordelen med dette er mangelen på stål som kan ruste. Det er også relativt motstandsdyktig mot bulker, og riper er lite synlige siden plasten har samme fargen hele veien gjennom. Det finnes altså heller ingen lakk man kan skade. Eventuelle dype riper kan også pusses vekk. Konklusjonen må bli, kanskje ikke det vakreste, men i alle fall et meget praktisk karosseri!

 

•  Kvalitet og sikkerhet

Mange har reagert på at Think City ikke er krasjtestet. Det er en sannhet med store modifikasjoner. Den er ikke testet av EuroNCAP, slik de fleste biler solgt i Norge er, men den er faktisk krasjtestet over 30 ganger. Datasimuleringer forteller at Think bør kunne klare 4 stjerner i EuroNCAP testen, selv om dette ikke er bevisst enda.

Det som er helt sikkert, er at Think City stiller i en helt annen kategori en de to andre elbilene til under 400.000 kroner på det norske markedet, Reva og Buddy. Sikkerhets og godkjenningsmessig er Think City en personbil (klasse M1). Reva og Buddy er firehjulsmotorsykkler (krever førerkort for bil).

Selv om enkelte interiørdetaljer skuffer litt, gir Think City et helt greit kvalitetsinntrykk. Testbilen lagde ingen skramlelyder, og bilen virker godt sammenskrudd.

Når det gjelder faktisk kvalitet er det vanskelig å si så mye. Det finnes lite eller ingen god statistikk når det gjelder Think City sin faktiske kvalitet, men vi har i alle fall ikke hørt om noen generelle problemer med bilen.

•  Pris og konklusjon 

Må kommer vi til det vanskeligste avsnittet i denne testen, nemlig der vi skal prøve å trekke en konklusjon.

Vi kan i alle fall si en ting sikkert. Think knuser de to konkurrentene den i dag har på det norske markedet, nemlig Buddy og Reva. Disse kan burde man heller sette opp mot mopedbiler. Think derimot minner mer om en vanlig bil, selv om den på enkelte områder ikke helt er der. Problemet er bare det at det er et godt prishopp i mellom også. Man kan også spørre seg om man bør vente på en reel konkurrent, slik som Nissan Leaf, eller Mitsubishi MiEV. Disse vil jo ha plass til flere passasjer en Think, i alle fall frem til 2+2 utgaven er klar.

Men i øyeblikket så er situasjonen i dag, at om man ønsker å kjøpe en trygg elbil, som er noenlunde grei å kjøre på landevei i 80 km/t, så finnes det egentlig bare ett alternativ til under 400.000 kr, og det er Think City.

Når det gjelder økonomien i å eie en elbil, så er det mulig å diskutere regnestykkene i det uendelige. Vår konklusjon er at det koster ca. det samme å kjøpe og eie en liten bybil med forbrenningsmotor, som det koster å kjøpe og eie en Think City. Dessverre så har bybilen med vanlig forbrenningsmotor lengre rekkevidde, og i de fleste tilfeller litt bedre komfort. Mange vil nok klare seg helt fint uten denne ekstra komforten, men det kommer sikkert an på hva man er vant til også.

Mange fordeler

Spørsmålet blir vel heller om man skal kjøpe elbil eller ikke. Fordelene og gevinsten ved å kjøre elbil er vel i dag kjent for de fleste, men vi nevner noen av de viktigeste uansett:

• Lav årsavgift (kr. 395,-)
• Gratis parkering på offentlige parkeringsplasser
• Gratis passering i bomringer og tunneler/broer
• Gratis innenlands ferger
• Adgang til kollektivfeltet
• 50% redusert sats på firmabilbeskatning
• Billigere vedlikehold

I tillegg kan du ha en ren miljøsamvittighet. En elbil har null utslipp, og er 3-5 ganger mer energi effektiv enn en bil med forbrenningsmotor. Du sparer altså miljøet selv om strømmen skulle komme fra et kullkraftverk.

Oppsummering

Er fremtiden her nå i form av Think City? Vi tror elbiler kommer til å dominere i fremtiden. Think City er kanskje ikke den perfekte elbilen, men den er her nå, og den virker.

Think City passer nok ikke for alle. Den trives best i byen i lav hastighet, den har kun plass til to, den kommer ikke lengre enn 160 km før den må lades i mange timer. Du får også på en måte litt mindre bil for pengene enn om du kjøper en vanlig bil.

Om du kan leve med disse begrensningene så stusser vi ikke på å anbefale en prøvetur i Think City. Vi synes nemlig bilen er en trivelig bekjentskap. Vi fikk rett og slett en avslappende og god følelse etter å ha prøvekjørt bilen!

Klikk på bildene for å se i full størrelse. Bla mellom bildene med piltastene. 

---