Vi har gjort en skikkelig langtest av 308 med den minste turbodieselen.

Test av: Peugeot 308

Peugeot 308 er i utgangspunktet ingen billigbil, men om man velger den minste dieselmotoren blir prisen relativt lav om man ikke velger for høyt utstyrsnivå. Vi har kjørt en rimelig og svakt motorisert utgave av Peugeot 308 i over en uke for å se om "økonomiutgaven" er ribbet for all komfort, eller noe de fleste kan leve med.

• Motor og gir

Motoren i test bilen er den etterhvert meget kjente 1.6 liter store turbodieselen som finnes i en rekke biler fra Peugeot og Citroen pluss ett par andre bilmerker som Ford, Mazda og Volvo. I testbilen satt den minste effektvarianten av motoren, nemlig den med 90 HK.

Peugeot 308 er ingen spesiellt lett og liten bil, så vi hadde ingen forventninger til at dette skulle være ett fartsmonster, og det er det på ingen som helst måte heller. Bilen føles såvidt passelig motorisert. Vi kan tenke oss at den minste bensinmotoren på 98 HK, og betydelig mindre dreiemoment enn hva denne dieselmotoren har, må føles noe knappt.

Motoren leverer svært jevn akselerasjon, den har ingen topper hvor det plutselig kommer mye effekt, og heller ingen områder hvor den føles vesentlig svakere. Det eneste unntaket er når turtallet blir for lavt for at turboen kan spole opp. Da føles den naturlig nok veldig kraftløs i den relativt store og tunge bilen.

Dette er ingen motor som oppmuntrer til aktiv kjøring, og forbikjøring er heller ikke noe man kommer til å bedrive i stor stil, for selv om akselerasjonen  er jevn, er den også meget begrenset.

På tross av den begrensede effekten er bilen absolutt kjørbar, og når man kombinerer dette med en behagelig gange og ett lavt støynivå som er av en behagelig karrakter, så blir opplevelsen faktisk trivelig. Man kan høre og kjenne at det er en diesel når man starter opp motoren, men ved kjøring merker man lite til at det er en dieselmotor.

Forbruk og utslipp 

En positiv side ved motoren er forbruket. Det ligger på 0,45 l/mil, og ser ikke ut til å være så langt i fra virkeligheten heller. Testbilen vår brukte 0,49 liter per kjørte mil i testperioden som varte litt over en uke. Dette inkluderer en del starter om morgenen når temperaturen låg under null grader, og en lett blanding av bykjøring og landeveiskjøring.

Girkasse 

Girskift på den manuelle 5 stegede girkassen opplevdes som uproblematisk, og det tok kort tid før undertegnede ble vant til girkassen. Det eneste negative vi har å si om girskift på 308, er at girkassen føles litt romslig. Den er ikke så romslig at det er problematisk, men den gir ikke noe voldsomt kvalitetsinntrykk heller for å si det slik.

Totalvurdering for drivlinjen 

Totalt sett fungerer drivlinjen bra, og den bidrar mye til at bilen oppleves som svært lettkjørt.

• Styring, Understell og Bremser

Styring og understell

Etter en liten stund bak rattet i 308 reagerte jeg litt på at bilen føltes litt myk. Jeg er til vanlig vant til å kjøre biler som er litt stivere satt opp, og merket fort at 308 krenger en del mer en hva jeg pleier å foretrekke. Etter å ha kjørt bilen litt mer var det andre følelser og opplevelser som begynte å sige inn. Det slo meg etterhvert at bilen er meget behagelig å kjøre, den gjør aldrig noen uventet krumspring, den er forutsigbar og stabil, og den tar opp humper i veien relativt bra. Resultatet er at det er en lite stressende bil å kjøre. Den oppmuntrer overhodet ikke til en sportsligkjørestil, men tilgjengeld belønner den deg med en behagelig kjøreopplevelse om du tar det med ro.

Bremser 

Bremsene hører ikke hjemme på en sportsbil, men til den bruken denne bilen normalt vil bli utsatt for, duger de utmerket. Ingen overraskelser her heller altså. De er også lette å dosere.

Totalvurdering for styring, understell og bremser 

I likhet med drivlinjen bidrar også styring, understell og bremser til at bilen er såpass lettkjørt som den faktisk er.

• Interiør, eksteriør og komfort

Interiør

Førsteinntrykket bilen ga oss var positivt. Til å være en av de relativt billige utgavene synes vi interiøret ser meget bra ut. Vi låg spesiellt merke til kvalitetsinntrykket interiøret gir. Peugeot har virkelig forbedret seg på dette området de senere årene. Vi husker med skrekk og gru tilbake til gamle interiør fra franskmennene, hvor interiøret knirket bare man satt seg inn i bilen. I testbilen vår var det ikke den minste knirkelyd under kjøring.

Designet er relativt ryddig, og det tar ikke lang tid før man blir godt kjent med det.

Vi vil trekke frem setene som ett spesiellt positivt trekk ved bilen, disse trivdes vi nemlig meget godt i, og de er nok det eneste ved bilen som nesten kunne fungert i en sportslig bil. De har nemlig brukbart med sidestøtte, mye mer en hva vi er vant til fra lignende biler. Vi synes også de var gode å sitte i, og kunne sitte i de lenge uten å bli sliten. Undertengde måler 188 på sokkelesten, og det var godt med plass til meg. Det er også verdt å merke seg at jeg kunne ha sittet i baksetet bak meg selv uten at det hadde blitt for ukomfortabelt.

Støynivået oppleves som lavt, og ett godt hakk bedre en hva man ofte finner i "billigbiler".

Varmeapparatet er lett å betjene, og lett å forstå seg på. Her har man gått litt mer tilbake til det grunnleggende, med knapper med store tydlige symbol, og store tydlige tall som viser innstilt temperatur. Mye lettere å bruke en hva vi har sett mye til de siste årene, nemlig ett lite LCD display med masse kryptiske tegn, figurerer og små tall. Kanskje ikke så tøft å se på, men veldig funksjonellt.

Førerplassen

Førerplassen i 308 er en trivelig plass å være. Instrumentene er relativt lett lest, knappene lette å forstå seg på, og de er lett å finne. Midtkonsollen er vinklet oppover, så man har god oversikt over den og knappene der.

Man har generelt godt utsyn fra førerplassen, men vi følte at a stolpen stod litt mer i veien en hva vi har opplevd i andre Peugeoter og Citroëner.

Lyd/stereo/multimedia

Det orginale stereoanlegget er faktisk ikke så værst. Det er ikke så bra at man går ut i bilen en lørdagskveld for å nyte favorittmusikken, men det er så bra at vi tror de fleste vil si seg fornøyd. Dypbass er selvsagt helt fraværende siden det ikke finnes noe subwoofer i standardanlegget, men resten av lydbildet er helt greit. Radioen opplevedes som meget god, spesiellt overrasket den i områder med dårlig dekning.

De som er mer en gjennomsnittlig glad i å høre på musikk i bilen, eller veldig gjerne vil ha litt ekstra dypbass kan med fordel vurdere det oppgraderte JBL anlegget man kan bestille.

Utvendig design - Eksteriør

Vi velger å ikke gå i dybden når det gjelder det utvendige designet. Generelt sett vil vi si at vi synes det ser bra ut, og at det vil stå seg i en god del år fremover.

•  Kvalitet og sikkerhet

308 er en trygg bil, og den klarte 5 stjerner i EuroNCAP krasjtesten, under de nye og hittil strengeste testreglene.

Den opplevde kvaliteten er bra for en bil i denne prisklassen, her har man spart på ytelser, men ikke på kvalitetsopplevelsen.

Peugeot sier selv at de satser på å heve kvaliteten, flere undersøkelser tyder på at kvaliteten nå også er på vei oppover. I NAF's autoindex, som forteller hvor fornøyd norske bileiere er, sank Peugeot en plass fra 2009 til 2010, og ligger nå like under gjennomsnittet. Peugeot 308 har vært i salg noen år nå, og det er ikke rapporterte om noen alvorlige feil og mangler som går igjen ofte.

•  Pris og konklusjon 

Til 251.800 får man her en meget komfortabel og lettkjørtbil. Den har de fleste trenger av utstyr, men ikke noe mer.  Fartsholder (cruise control) og 2 sone klimaanlegg er på plass. Det man definitivt IKKE får er en sportslig og inspirerende bil, men så er det vel ikke det  Peugeot prøver å levere heller.

Det finnes definitivt billigere konkurrenter, og det finnes også mer luksuriøse, men om du liker bilen nøler vi ikke med å anbefale 308 som ett godt alternativ mellom komfort og pris.

Klikk på bildene for å se i full størrelse. Bla mellom bildene med piltastene.