Saab skyter høyt i lanseringen av nye 9-5, men treffer de blink? Motorguiden har som en av de første, testet nye 9-5 på vestlandsveier.

Test av: Nye Saab 9.5 sedan

Er dette redningsebilen som igjen skal sette svensk industri på kartet? Kriserammede Saab har nylig blitt tatt inn i varmen av Nederlandske Spyker. Motorguiden håper dette er et stort steg i rett rettning for Saab. Etter ett kort men meget hyggelig bekjentskap med nye Saab 9-5 sedan, ser vi meget positivt på Saabs fremtid. Vi håper et steg bort bra GM, samtidig er et steg opp på kvalitetsundersøkelser, der vi ofte har sett Saab langt nede.

Det er gledelig å se at Saab overlader hele rekka av 9-5 modeller. Det ser ut som motordesigneren av nye 9.5 har møtt sin store kjærlighet, nemlig turboen. Alt fra den moderate 1.6. literen, til den hissigere 2.8 literen har fått pustehjelp. Mulig han ble inspirert av de som pustet økonomisk liv i Saab.

• Motor og gir

Motoren rister og støyer endel, den har heller ikke en fin effektkurve. Effekten kommer litt plutselig, før den dabber av litt for fort, etter hva en kunne ønske seg. Dette betyr ikke at motoren er dårlig å kjøre, tvertimot det er en god motor, men den har et par negative sider.

Automatkassen har 6 trinn og girer som en drøm, rent bortsett fra at Saab muligens har momentbegrensa motoren fra stillestående. Momentbegrensingen gjør kjøreturen svært behagelig, men samtidig litt kjedelig. Lyskryss-drag er ikke umulig, bare svært lite attraktivt.

Motor og gir passer som hånd i hanske. Det er en flott kombinasjon, selv om automatkassen tapper ut noe krefter. Det virker som om det er mindre effekt enn hva det i virkeligheten er. Forbruket er heller ikke påklagelig, men som vi ofte opplever, ligger det noe høyere enn hva som er oppgitt for blandet kjøring.

Cruisekontrollen er glimrende, det er en fin liten rulle på rattet en enten trykker på, eller snurrer på for å heve eller senke farten som det passer seg. En kan lett se hvilken hastighet en har i heads-up displayet i frontruten, da det bytter visning tilpasset cruisekontrollen en kort stund. Det eneste savnet er muligheten for kontinuerlig å kunne se i heads-up displayet hvilken hastighet en stiller cruisekontrollen inn til.

• Styring, Understell og Bremser

9-5 virker godt sammenskrudd, understellet spiser dumper og dårlig asfalt til middag og tar gjerne litt brostein til dessert. Styringen er presis, men ikke ubehagelig presis. Styrigen gjør jobben den skal, svingradien er godt akseptabel, nesten på grensen til kort. Servoen er justert akkurat riktig, slik at en ikke irriterer seg over verken for tung eller for lett styring.

Som en helhet gir 9-5 utelukkende ett komfortabelt preg. Alt fra akslerasjon til bråbremsing virker rolig, kontrollert og nærmest behagelig, om en kan kalle en bråbrems behagelig. På mystisk vis har Saab fått bremsene, som biter godt, til å virke rolige og kontrollerte. Selv da undertegnede måtte hugge i bremsen på grunn av en uoppmerksom sjåfør i en rundkjøring, virket hele prosessen rolig og kontrollert, selv om farten avtok meget hurtig.

• Interiør, eksteriør og komfort

Interiøret i nye 9-5 holder kjent stil, det er ingen hemelighet hvor eller i hvilken bil en befinner seg. Det er kjente å kjære instumenter og linjer, uten at man føler at man sitter i en Saab fra 80-tallet. Saab har greid å gjøre noe traust til noe hjemmekoselig og moderne. Som tidligere nevnt, en er aldri i tvil om hvilket bilmerke man befinner seg i. Nøkkelhull er borte vekk på testeksemplaret, men start knappen er i kjent Saab stil plassert mellom setene.

Håndbrekket er også fjernet, og erstattet av en liten bryter. Håndbrekket løsner seg selv når en setter girkassen i "D", slik at en slipper å tenke på annet enn å sette det på. Fjerningen av håndbrekket har gjort plass til et par glimrende koppholdere, genialt plassert med en liten spake, dersom koppen ikke er så dyp. Motorguiden liker denne detaljen svært godt!

Heldigvis her Saab beholdt sin glimrende knapp "nightpanel", det betyr at alle lamper og skjermer slåes av, foruten speedometeret. Dette en nydelig funkjson om en kjører på landeveien nattestid, og ikke ønsker forstyrrende lys i kupeen. Det skal nevnes at de små diodene i klima-annleget fortsatt lyser. Disse små diodene har et grønt lys, de vil neppe virke irriterende ved kjøring i stummende mørke.

Kupeen er en stille og god plass å befinne seg. En sitter som selveste svenskekongen i setene (skinnseter). Setene er elektrisk justerbare, og kan justeres i alle retninger. De er sportslige, uten å bli irriterende sportslige (for mye sidestøtte). Eneste ankepunkt er mangelen på minne i setene, noe som selvfølgelig kan velges i utstyrslisten.

Fra fører setet er det meste plassert hensiktsmessig. En ser lett heads-up dispalyet in frontruten, og stiller en dispalyet i speedometeret rett, har en ikke mindre enn 3 speedometer å se på. Hvorvidt det er nyttig med så mange speedometer er vel så som så. En kan skru av både heads-up displayet og speedometer i lcd-panelet inne i det egentlige speedometert, slik at en "bare" ender opp med et speedometer, men uansett en artig sak, ettersom bilen selv "leser" fartskilt og forbikjøring forbudt, samt oppheving av disse.

Saab har gjort en fungerende jobb med skilt leser funkjsonen. En kjører forbi ett 60-sone skilt, og det rulerer over lcd-skjermen i senter av speedometer. Det starter som et stort skilt, for så å legge seg som et lite info ikon i samme displayet. Hver gang en passerer et nytt skilt, kommer en ny påminnelse. Ved kjøring i by, kan denne funkjsonen være forvirrende, da bilen leser skilt på begge sider av veien, inkludert nabofeltet sine skilt. En havner fort i en situasjon, der en muligens får opp 50 sonene til nabofilen som egen fartsgrense, selv om egen fartsgrense er noe helt annet.

Test eksemplaret er utsytrt med "lane keep assistant". LKA systemet sliter litt med å "lese" dårlige striper, og det er ikke alltid det slår inn slik det bude. Igjen gjelder dette spesiellt for bytrafikk, mens systemet på landevei der det i utgangspunktet er lettest å sovne, stort sett fungerer bra.

Noe som kan trekke Saabs interiøret ned, er de bittesmå knappene til klimaanlegget. Disse er rett og slett knøttsmå, og i fart er de nesten umulig å se, dersom en skulle finne på å justere luftstrømmer eller lignende manuellt. Motorguiden ser ikke dette som et stort problem, da en svært sjelden gjør manuelle justeringer. Viftehastighet og temperatur vises i navigasjonens LCD skjerm, dersom en endrer disse instlillinger,

Navigasjon

Testbilen var utstyrt med navigasjonsanlegg med innebygd hardisk. Dette er en meget grei løsning hvor kart ligger lagret på hardisken. Dermed slipper man kartet slutter å virke fordi cden hvor kartet ligger lagret har ramlet på gulvet. Man kan også lagre musikk på hardisken. For teknisk interesserte er dette en gøy sak!

I motstetning til hva som er tilfelle i en del andre biler, er ikke skjermen en kloss som stikker opp av dashbordet. Saab har valgt å integrere den relativt lettleste berøringsfølsomme skjermen fint, sentralt i midtkonsollen.

Dessverre opplevede vi ett problem med navigasjonen. På en i utgangspunktet enkel rute fra nord i Hordaland og inn til Bergen, mente navigasjonen at vi brurde følge alle mulige merkelige småveier, selv om vi befant oss på en fin hovedvei som gikk rett inn til Bergen sentrum. Det værste var at dette skjedde en hel del ganger på turen inn til Bergen. Vi klarte ikke å finne ut hva dette skyltes, men årsaken kan være gamle og dårlig oppdaterte kart. På grunn av dette opplevede vi navigasjonen som lite nyttig. Dette er forhåpentligvis noe som vil være lett å fikse med en oppdatering av kartet.

Lyd/stereo/multimedia

Lyden i stereoen er meget behagelig, en blir ikke fort sliten i hodet av radioen, selv om det fortsatt forunderer meg at det ikke er automatisk muting når det ikke lengre er radiosignaler å oppdrive. Vi kjører trossalt i tunnellenes hjemland Bergen. Vi er omringet av 7 fjell, og noen an dem må vi gjennom for å kommme til en av nabokommunene. Anlegget er intuitinvt, og rimelig lett å forstå seg på. Man bruker den samme touchskjermen som til navigasjonen for å styre lydanlegget. Det går greit å betjene anlegget takket være stor skrift og forståelige menyer.

Utvendig design - Eksteriør

Eksteriøret taler vel for seg på 9-5. Saab er vågal når det kommer til detaljer, de har gitt 9-5 enkelte tidsriktige detaljer i blått, og brukt noe LED lys som også er på moten om dagen. 9-5 bærer ellers preg av rene, svulmende linjer, og går gjærne mange år tilbake i tid, da det var lov å ha bratte vinkler på forntrute, og til den tid en skulle ha mye plater og lite vindus areal.

•  Kvalitet og sikkerhet

Saab har lenge laget sikre biler. Sikkerheten er på topp i 9-5, den har lane keep assistant, leser farsgrenser og forbikjøring forbudt skilt, head-up dispaly og skilter stort sett med samtlige trebokstavs-forkortinger i boken. Motorguiden kan ikke se at 2011 modellen er testet av EURO NCAP, men vi regner med resultatet er blandt de beste.

•  Pris og konklusjon 

Testbilen har rikelig med utstyr. Utstyr for Ikke mindre enn 90.000 kr. ekstra er satt inn i tillegg til hva Vector-utgaven normalt har. Motorguiden synes alt utstyret er på sin plass, men vi savnet takluke, ryggekamera og adaptiv cruisekontroll.

Saab har gjort en grundig jobb med nye 9-5, bilen passer neppe for alle, da de har "spjåket" den mer ut med smådetaljer enn hva f.eks. BMW og Audi gjør med sine modeller. Etter vår mening ligger forskjellen i detaljene, noe Saab har mestret.

Motorguiden har lenge lurt på hva som gjør Saab eiere så lojale mot merket, selv om Saab ofte ligger nederst på kvalitetsundersøkelser. Etter å ha stiftet et kort bekjentskap med 9-5, har vi begynt å forstå...

Takk til Scan auto for lån av bil.

Klikk på bildene for å se i full størrelse. Bla mellom bildene med piltastene.