MotorGuiden har prøvekjørt det som skal være Citroën sin eksklusive småbil

Test av: Citroën DS3 DStyle 1,6 HDi

Citroën skal med den nye DS-serien prøve å ta opp konkurransen med de mer eksklusive bilmerkene i Europa. Vi har prøvekjørt den første bilen i serien, nemlig småbilen DS3. Bilen ble kjørt på varierte vestlandsveier. Noe bykjøring, og noe landeveiskjøring. Bilen ble også testet på både bar vei og vinterføre.

4/6 Motor og gir

Motoren i testbilen er den nyeste versjonen av den etter hvert svært velkjente 1,6 liter store turbodieselen. Denne motoren har nå vært å finne i svært mange biler, også uten for det franske PSA-konsernet. Den ble nylig oppgradert for å klare utslippskravene i Euro 5-standarden. Den kommer i effektutgaver, en med 92 hestekrefter og en med 112. Vi kjørte den svakeste utgaven. Man sparer ca. 30.000 kroner på å klare seg uten de 20 hestekreftene.

Med den lille turbodieselen under panseret er ikke bilen akkurat noen rakett, men tatt i betrakning den lave motoreffekten skuffer den i alle fall ikke. 0-100 km/t skal være unnagjort på ca 11,3 sekunder, og det virker ikke så urealistisk. De som ikke bryr seg om ytelser vil nok synes at denne motoren er på kanten til sprek, men for de som vil ha noe litt spenstig blir nok dette for tamt. Turbodieselen med 112 hestekrefter skal derimot klare 0-100 km/t på 9,8 sekunder, og da nærmer man seg noe som føles sportslig om man ligger godviljen til.

De som er ute etter noe som faktisk er sportslig kan velge bensinmotoren med turbo på 1,6 liter som yter 156 hk. Denne motoren har vi prøvekjørt i andre biler, og den er rett og slett fantastisk. Bra bunndrag samtidig som den drar sterkt avgårde helt til rødmerket. Den klarer 0-100 km/t på 7,3 sekunder, og de uten at forbruk ved blandet kjøring blir verre enn 0,6 liter per mil. Dessverre blir prisen en helt annen nå, og man må legge på neste 100.000 kroner i forhold til 92 hesteren.

Men så, tilbake til den virkelige verden. Vi kjørte altså en bil med denne 92 hesteren, og om den ikke imponerer med ytelsen, så har den i alle fall noen andre positive sider. Den støyer lite, og det svært lite vibrasjoner i den med unntak av på veldig lavt turtall. Kraften leveres også på en veldig jevn og kultivert måte. Her har Citröen definitivt gjort en god jobb.

I tillegg har motoren et svært trivelig forbruk! Om man beholder orginaldekkene på slipper den ikke ut mer enn 99g CO/km, noe som tilsvarer ett forbruk på 0,38 liter per mil. Som vanlig opplevede vi ett noe høyere forbruk under testkjøringen, ca 0,43 liter per mil ved blandet kjøring. Noe av dette skyldes nok vinterdekkene, og noe skyldes det faktum at man må kjøre som en prest for å kunne komme i nærheten av de oppgitte tallene.

Girkassen er en ordinær 5-trinns manuell girkasse. Denne imponerer på ingen som helst måte og den føles lite sportslig, men den får jobben gjort, og vi opplevde ingen bomgiringer på tross av at girkassen føles for romslig. Kløtsjen er grei i bruk og det går svært raskt å venne seg til denne.

Totalt sett er dette en svært lite spennende motor og girkombinasjon, men den fungerer utmerket. Lite støy, lavt forbruk og en karakteristikk på motor, girkasse og kløtsj som gjør den svært lettlkjørt er inntrykket vi sitter igjen med.

6/6 Styring, Understell og Bremser

DS3 er uten tvil hardt satt opp til å være en Citroën. Franskmennene er vel mest kjent for å lage biler som føles som en vannseng på hjul, men det er langt i fra tilfellet med DS3. Den er vel ca. så hard den kunne vært uten at den begynner å bli ukomfortabel. Citroën har i våre øyne altså klart å få til ett bra kompromiss.

Styringen er meget responsiv, og bilen føles lydig. Faktisk så lydig at man på tross av den beskjedne motoreffekten føler at man nesten kunne kjørt fra hva som helst.

Bilen føltes stabil, med unntak av på vei med dype spor i. Vi har en misstanke om at dette skyldes vinterdekkene bilen stod på. Dette var ikke verre enn at vi fort ble vant til det, og DS3 oppførte seg eksemplarisk når underlaget var bedre.

Bremsene er gode, biter godt og er særdeles lett å dosere. Sammen med den lydige styringen er de med på gjøre bilen lettkjørt i bykjøring.

6/6 Interiør, eksteriør og komfort

Interiør

Interiøret gir ett svært godt førsteinntrykk, det ser rett og slett litt dyrere ut enn hva vi er vant til å se fra de franske bilmerkene, spesiellt i en småbil. Og interiøret har ett spennende design. Nå er ikke dette så veldig overraskende med tanke på at Citroën allerede var på vei i denne rettningen med for eksempel C5, og at DS3 skal være en eksklusiv småbil. Uansett kan vi med glede konstatere at Citroën her leverer varene.

De som tør kan også velge farge på girknott og instrument panel. Dette må da være den samme fargen som enten tak eller karosseri. Om man velger mønster på taket får man gulvmatter med tilsvarende mønster og DS-logo.

Støynivået i DS3 er meget lavt, spesiellt veistøyen er nesten fraværende. Dieselmotoren hører man, særlig når turtallet begynner å klatre oppover, men lyden er av en grei karakter og lydnivået er uansett lavere enn i stort sett alle andre småbiler.

Bilen virker svært godt sammenskrudd og det var ingen knirkelyder fra interiøret, noe som nok henger sammen med at DS3 har et stivt karosseri. Dessverre lagde interiøret i testbilen vår noen andre merkelige lyder. Det tynne dekselet som utgjør den øverste og sentrale delen av dashbordet kom i kontakt med hifisystem-logoen like foran, noe som fra tid til annen lagde en liten lyd. Midtarmlenet lagde også en irriterende lyd når man hadde armen på det og kjørte over humper, eller tok det opp og ned. Begge disse lydene skyldes nok bagatellmessige ting som lett kunne vært fikset, og vi vil derfor ikke legge for stor vekt på de siden interiøret ellers virket svært bra.

Setene er av den litt sportslige typen, med god sidestøtte. De er relativt harde tatt i betrakning at de er montert i en fransk bil. Lange personer kan slite litt med å finne en god sittestilling om de liker god lårstøtte. Sitteputen er nemlig litt kort. Klart godkjente seter, men de har altså ett lite stykke igjen til toppen i våre øyne. 

Det blir kanskje litt feil å disktere plass i en test av en bil som dette, men vi må bare komme med ett viktig poeng. Baksetene er ikke brukbare for normalt høye voksne nordmenn selv om det ved første øyekast kan se slik ut. Takhøyden er nemlig for liten, og alle over ca. 1,75 m vil få problem etter kort tid i baksetet. I forsetene er det rikelig med plass så lenge du ikke har noen bak deg, og bagasjerommet er helt greit.

Varmeapparatet fungerer bra, og varmer uten å støye for mye. Klimaanlegget har kun en sone, men må vi innrømme at vi ikke savnet flere soner. Det er lett i bruk, og har seks tydelige og store knapper som stiller de vanligeste tingene.

Til slutt må vi se at det er noe spesiellt med interiøret i DS3. Bildene gjør det ikke rettferdighet, for opplevelsen av å faktisk sitte bak rattet er en helt annen. Vi synes at interiøret er veldig spennende og stilig, samtidig som det er funksjonellt nok. Godt jobbet Citroën. Ikke alle klarer denne balansegangen, og for en del år tilbake ville vi nok puttet Citroën i samme bås som de som ikke klarte det. Nå derimot har Citroen virkelig begynte å få det til.

Førerplassen

I motsettning til C4 og C5 har man her valgt å være mer konvensjonell. DS3 har nemlig et helt vanlig ratt, uten stillestående nav, og et tradisjonellt intstrumentpanel rett fremfor sjåføren. Kanskje ikke like spennende, men løsningen er lekker og funskjonell.

Vi tror Citroën har her har gjort et klokt valg selv om det kanskje strider litt imot tradisjonene. For det første har denne løsningen kortere tilvenningstid, noe som kanskje er greit for Citroën når man nå prøver å kapre helt nye kunder, som ikke nødvendigvis er vant til Citroën sine spesielle løsninger. For det andre tror vi ikke en løsning lik den man finner i C4 hadde gjort seg i en eksklusiv, sportslig småbil som DS3.

Selv om instrument panelet er plassert like foran sjåføren blir det kanskje litt feil å kalle det tradisjonellt. Det sær nemlig ganske spennende ut. Vi liker designet, men må samtidig påpeke at det ikke er det mest lettleste instrumentpanelet vi har sett. Blant annet så finner man en digital skjerm til venste som viser bensintank, tripteller, fartsholder, og en god del annen informasjon om hvilket utstyr som er påslått. Dette displayet kan fort oppleves som litt rotete. Tallene i turteller og speedometer er heller ikke blant de enkleste å lese når man kaster ett raskt blikk ned på de. Design går altså litt på bekostning av funksjonalitet, men det er ikke verre enn at vi tror man fint kan leve med det.

Betjening for fartsholder og stereoanlegg er plassert på staker like bak rattet. Disse er helt like de man finner i alle biler fra Peugeot og en del av Citroën sine. Ingen grunn til å finne opp kruttet på nytt da disse er lett å bli vant til, og enkle og bruke.

En annen detalj som både Citroën og Peugeot av en eller annen grunn fortsatt holder fast på, er regulering av setevarmen nede på rammen til setet. Denne er umulig å se mens man kjører, og man må huske hvilken vei som er mer eller mindre varme Dette er noe undertegnede overhodet ikke klarer, på tross av at jeg selv eier en Peugeot.

Utsynet fra fører plassen er overraskende bra. Vi må innrømme at vi i utgangspunktet trodde den store B-stolpen skulle være en plage, men den er mye tynnere en den ser ut til, spesiellt i øyehøyde siden den blir smalere mot toppen. Vi lot oss altså lure av DS3 sitt spesielle design. Utsikten bakovoer er også helt grei, og bilen er lett å rygge med. DS3 er en relativt liten bil, så det er ganske lett å plassere den i veien.

Navigasjon

Testbilen vår hadde Citroën sitt MyWay navigasjonssystem. Dette koster mellom 14.900 og 8.500 kroner, avhengig av hvilket utstyrsnivå bilen har fra før. Plasseringen av skjermen er godkjent. Den kunne vært montert noe høyere, men den er mye bedre plassert enn hva vi har sett i enkelte biler i det siste. Det kan ta en liten stund å bli vant til menyene om man ikke har brukt denne typen navigasjon før, men det er meget lett og praktisk i bruk når man først har kommet i gang.

Lyd/stereo/multimedia

Testbilen var utstyrt med ett oppgradert hifisystem. Dette koster 4.900 kroner med unntak av på det dyreste utstyrsnivået hvor det er standard. Lyden er god uten å at anlegget når helt opp til de dyrere konkurrentene, men til 4.900 kroner er det vel verdt pengene i våre øyne. Da får man ett anlegg vi tror så godt som alle kan leve med. Anlegget består av oppgraderte høyttalere, en sub i siden av bagasjerommet og en forsterker.

Utvendig design - Eksteriør

Først må vi bare kommentere fargen på testbilen. Gul bil med hvitprikket tak er i våre øyne ikke en vinner, men som utlåneren sa det, vi må jo ha en demobil som vekker oppmerksomhet. Det gjorde den, vi følte rett og slett at alle glodde på oss når vi kjørte runt. Her kan du altså få den perfekte bilen om du liker oppmerksomhet.

Om du derimot skulle være av den litt mer forsiktige typen vil man nok få færre blikk om man gjør noen litt mer moderate fargevalg. Her er vi inn på noe av det som er artig med DS3. Man kan nemlig velge forskjellig farge på tak og karosseri, og man kan også få forskjellige mønster på taket. Til slutt kan de som liker det krydre med kromdetaljer her og der.

DS3 har uten tvil ett litt annerledes design, blant annet med sin spesielle B-stolpe, de vertikale led-lysene i fronten, og det to fargede karosseriet. I våre øyne fungerer det særdeles bra, og vi vil si at DS3 har ett av de beste designene på markedet i dag.

4/6 Kvalitet og sikkerhet

DS3 er en trygg bil, og i følge EuroNCAP sine kollisjonstester på høyde med de fleste konkurrentene selv om den ikke når helt opp til de aller beste. Den eneste svakheten er at den kan være litt fiendtlig mot fotgjengere i en eventuell påkjøresel. DS3 beskytter sjåfør og passasjerer godt i krastestene.

Når det gjelder kvalitet er det ikke til å stikke under en stol at Citroën har ett frynsete rykte. Det gjenspeiles tydelig i NAF sin autoindex 2010 undersøkelse. Her ligger Citroën på 19. plass, med kun Opel, Renault og Chrysler under seg.

Når dette er sagt vil vi påpeke at motoren, utstyr og de elektriske løsningene er stort sett de samme man finner i en Peugeot, og konsernbrødrene klarer seg bedre i autoindex undersøkelsen. DS3 er en helt ny modell, og vi ville ikke avskrevet den på grunn av hva kunder har ment om Citroën sine tidligere biler. Det er også vært å nevne at nye C5 klarer seg bedre i undersøkelsen, og nærmer seg gjennomsnittet.

En viktig del av hva kunder svarer på slike undersøkelse er også avhengig av hvordan man opplever bilen, og den opplevede kvaliteten til DS3 er i våre øyne meget god! Den føles meget solid og godt sammen skrudd, og materialvalgene er også med på å gi ett godt inntrykk. Vi tipper DS3 bil klare seg bedre enn andre Citroën i neste års undersøkelse.

6/6 Pris og konklusjon