Vi har gjort en grundig test av MiTo, i en gunstig priset utgave.  

Test av: Alfa Romeo MiTo

Vi har prøvekjørt Alfa Romeo MiTo. Utgaven vi har kjørt er en middels motorisert variant, og den plasserer seg dermed litt midt i mellom de fleste naturlige konkurrenter. Ikke så kjapp som de råeste små GTi-bilene, men mye mer sportslig enn de litt rimeligere konkurrentene. Ett greit kompromiss kanskje?

Med fare for å bli stemplet som ignorant og kunnskapsløs av Alfa Romeo entusiaster, vil jeg fortelle om mine første opplevelser bak rattet i en Alfa. Etter noen kilometer bak rattet i Bergensområdet møtte jeg en annen Alfa Romeo på veien. Sjåføren hilste på meg, og siden jeg ikke kjente vedkommende, antok jeg at han tok feil av meg og en annen. Etter å ha kjørt litt lengre traff jeg på nok en Alfa, og jammen hilste ikke denne sjåføren også på meg. Det begynte å gå opp for meg att Alfa sjåfører faktisk hilser på hverandre, og jeg begynte å føle meg som del av noe litt spesielt. Det oppsummerer også følelsen jeg satt igjen med etter å ha prøvekjørt Alfa Romeo MiTo, ett hyggelig, og litt spesielt bekjentskap.

---

• Motor og gir

Motoren i testbilen er en 1,4 Turbo Benzina, som italienerene kaller det. Denne motoren er helt ny, og er en viderutvikling av 1.4

 literen som satt i de første årsmodellene av MiTo. 

Den største og viktigeste forskjellen er den nye Multiair teknologien, som betyr at motorstyringen har full kontroll over innsugsventilene. Denne teknologien minner mye om den man finner hos BMW i form av Valvetronic-systemet, men Multiair er på mange måter en mer avansert teknologi. Det at man kan styre innsugsventilene akkurat slik man ønsker, betyr at de hele tiden kan åpnes og lukkes optimalt med tanke på motoreffekt og forbruk. Kort fortalt sier Alfa Romeo at det betyr 10% mer effekt, og 10% mindre forbruk.

MiTo er også ustyrt med "DNA". Dette er en bryter, hvor man kan velge forskjellige instillinger for motorrespons, styrerespons og program for ESP, ABS og den elektroniske diffbremsen med navn Q2.

Nok teori, hvordan fungerer dette i praksis?

Motoren i testbilen er 135 Hk varianten, den kommer også med 170 Hk, og i en versjon uten turbo og 105 Hk. En dieselmotor på 95 Hk er også tilgjengelig.

Vi begynner kjøringen med DNA-bryteren i normal modus. Dette skal gi en forsiktig gassrespons. Motoren gir ett godt første inntrykk, og i forhold til mange sportslige biler er det lett å dosere gasspedalen. Dette gjør motoren meget lettkjørt.

Etter litt kjøring flyttes bytter vi DNS-modus til "Dynamic". Gassresponsen er nå radikalt forskjellig, gasspedalen har blitt særdeles følsom. Så følsom at bilen ikke er så veldig lettkjørt lengre i bykjøring, men den føles desto mer sportslig.

135 Hk - Mer enn det høres ut som

135 Hk høres ikke så mye ut, men i en 1135 kg tung bil er det faktisk nok til å gi en litt sportslig følelse. Spesielt når motoren er veldig fleksibel, og har greit med effekt i ett langt turtallsregister. Det holder faktisk til en 0-100 km/t tid på 8,4 sekunder.

Det eneste som skuffer litt er dreimomentet helt i bunn. Konkurrerende motorer fra BMW Mini, Peugoet/Citroen og Volkswagen har litt mer sprut helt nederest i registeret, men disse har også høyere toppeffekt, og bør kanskje heller sammenlignes med MiTo med 170 Hk. Den har nemlig 230 Nm dreiemoment, betydelig mer enn testbilens 180 Nm.

Forbruk

Alfa Romeo oppgir ett forbruk på 0,56 l/mil ved blandet kjøring. Ikke så ille for en litt sportslig bensinmotor. Under testkjøring ble forbruket totalt 0,69 l/mil, altså en del over oppgitt, men ikke mer en hva vi har sett ved prøvekjøring av andre lignende motorer. Vi merket oss at ved veldig forsiktig kjøring, var det mulig å presse forbruket svært langt ned. I tillegg er alle MiTo utstyrt med ett Start og Stopp system for å spare ytterligere drivstoff ved bykjøring, og dette såg ut til å fungere utmerket.

Behagelig

Motorlyden ved normal kjøring er veldig lav, og behagelig. Ved gasspådrag skjer det ikke så mye med motorlyden før turtallet har beveget seg en del oppover turtelleren. Då endrer lydkarakteren og styrken seg. Den blir mye mer sportslig, og betydelig høyere. Lyden gjør at du får lyst til å dra på litt ut av kryss.

Motoren har litt vibrasjoner når den presses på lavt turtall, men det er på ingen som helst måte problematisk.

Girkassen er en 5-trinns manuell kasse. Utvekslingen passer bra til motoren. Det er lett å finne frem til girene, men den føles ikke så veldig presis.

Billig diffbrems

Det elektroniske sperret Q2, er i utgangspunktet ett program i motorstyringen som bremser det hjulet med minst grep. Det høres kanskje ikke så effektivt ut, men sannheten er att riktig programert, så fungerer det helt greit. Det er også tilfellet i MiTo. Den eneste man merker til systemet, er at det får kraften ned i bakken betydelig bedre en hva man er vant til i en lignende bil uten denne løsningen.

---

• Styring, Understell og Bremser

Styring

Styringen påvirkes også av den tidligere nevnte DNA-bryteren. I "Dynamic"-modus har man mindre hjelp fra den elektroniske servoen, noe som skal gi en mer sportslig følelse, og det gjør det. Forskjellen fra "Normal" til "Dynamic" er nemlig meget stor. Styringen går nesten fra å gi deg en bedagelig og avslappende følelse, til å gi deg lyst til å ta bilen ut på banen på Rudskogen for ett par testrunder.

Styringen er generelt sett god, men i likhet med enkelte andre elektroniske servostyringer oppfører den seg litt merkelig rundt midtpunktet. Vi tror imidlertid dette er noe de fleste vil venne seg til etter relativt kort tid.

Gode veiegenskaper

MiTo imponerer med kjøreegenskapene sine, de er kort sagt meget gode! Den er relativt stramt satt opp, og det gir en sportslig følelse. Heldigvis er den ikke så hard at det går nevneverdig ut over komfort. Den føles stabil og trygg i alle normale situasjoner. Den eneste negative vi har å si om kjøreegenskapene er en tendens til at bilen kan føles en tanke ustabil over humper, ikke på noen som helst måte problematisk, men man merker det om man er observant på det.

Den kan stoppes også

En bil som inspirer til aktiv kjøring må kunne stoppes raskt også. Også her har Alfa Romeo gjort jobben. Gode bremser som er lette å dosere.

---

• Interiør, eksteriør og komfort

Interiør

Første inntrykket av interiøret er meget bra. Litt annerledes og spennende design, men samtidig funksjonelt når man blir kjent med det. Den opplevede kvaliteten av interiøret er bra, og materialene som er brukt ser i all hovedsak bra ut. Det eneste unntaket må være rammen rundt radio/cd-spiller som ser litt billig ut, men det ødelegger ikke det gode inntrykket interiøret gir. Mange små fine detaljer gjør at det hele ser litt ekstra påkostet ut, slik som Alfa Romeo logoer på seter og pedaler, og ett stilig instrumentpanel.

Interiøret gir ikke noe dårligere inntrykk etterhvert som vi begynner å kjøre. Det er svært lite eller ingen lyder fra interiøret, og støynivået er helt klart lavt, kanskje blandt de beste i denne klassen.

Setene passet i alle fall veldig godt til undertegnede som måler 188 cm på sokkelesten, og jeg tror de fleste vil finne seg godt til rette i setene. Forsetene har også høyde og korsryggsjustering, og rimelig bra sidestøtte. Midtarmlene er justerbart og helt greit.

Koppholdertesten beståes såvidt. Kun en koppholder, men plasseringen er til gjengjeld god.

Testbilen var utstyrt med automatisk klimaanlegg (manuelt er standard). Det gjorde jobben greit uten for mye bråk. Det er også relativt lett å betjene. Det har to soner, men man kan også bruke det som en-sone om man foretrekker det. Snarveis-knapp for hurtig opptining av ruten er også på plass, greit på våre breddegrader.

Førerplassen

Nå kommer vi til en av de tingene vi opplevde som mest negativt med bilen, nemlig utsynet fra førerplassen. For det første har man en relativt stor blindsone når man snur seg for å se bakover til siden, heldigvis hjelper gode speil deg å holde oversikten over trafikken rundt.

Det andre, og vi våre øyne mer alvorlige problemet er at under vanlig kjøring, er det lite sikt ut til siden og fremover i nærheten av bilen på grunn av høy vinduslinje. Dette gjør at det er vanskelig å plassere bilen i veibanen. Dette er nok noe som man til en viss grad blir vant til, men i våre øyne er dette noe som er med på å gjøre kjøreopplevelsen litt mer stressende enn nødvendig.
Instrumentene er meget stilige å se på, dessverre kan de være litt vanskelige å lese, men det kan også være en vanesak.

Ergonomien for sjåføren er generelt sett god, men det er ett par ting som trekker litt ned. Staken til fartsholderen (cruisekontroll) er litt rart plassert, og for å justere farten beveges den opp og ned, akkurat som blinklyshendelen. Dette var veldig uvant, og litt forvirrende. Undertegnede tok faktisk feil av fartsholderen og blinklyshendelen ett par ganger under testen.

Det føltes også litt rart å bruke knappene til steroe og handsfree på rattet. De er plassert slik at det er litt vanskelig å nå de fra normal håndplassering.

Resten av brytere er greit plassert, og det gikk meget raskt å venne seg til plasseringen av de, og å finne ut hva de brukes til. Noe vi setter pris på er tre-blinksfunksjon på blinklysene. Alt i alt klart godkjent ergonomi.

Med unntak av de ovenfornevnte bryterene, liker vi rattet. Det er godt å holde i, både under normal kjøring, og litt mer aktiv kjøring.

Sport-utgaven av MiTo har sportspedaler, plassering og størrelse er bra, og vi tror de aller fleste vil trives med pedalsettet.

Lyd/stereo/multimedia

MiTo er utstyrt med Blue & Me som er ett samarbeid mellom Microsoft og Fiat. Det betyr at du får en god løsning for handfri mobiltelefoni i bilen, og mulighet for å spille musikk fra en USB-port plassert like ved girspaken. Alt dette fungerer veldig bra i praksis, og er lett å bruke så snart man har blitt kjent med det. Mobiltelefoni-delen kan stemmestyres.

Selve stereoanlegget er også lett å bruke, men lydkvaliteten skuffer litt. Musikkinteresserte bør gå for det oppgraderte anlegget fra BOSE som koster 8000 kr.

En annen morsom, og kanskje nyttig detalj, er det Alfa kaller EcoDrive.Dette er en del av Blue & Me pakken. Den går ut på at man kan laste informasjon om kjørestil og forbruk inn på en minnepenn via USB-porten . Deretter kan man på en PC få informasjon om hvordan man kan kjøre mer effektivt.

Utvendig design - Eksteriør

Nå har vi kommet til ett vanskelig punkt i omtalen av MiTo, nemlig det utvendige designet.

Det vi i første omgang kan slå fast, er at folk ligger merke til det. Jeg merket att en god del folk snur seg etter deg når du kjører forbi.

Deretter kan vi slå fast at folk er delt i synet på om MiTo ser bra ut eller ikke. Personlig klarer jeg ikke å bestemme meg for om jeg liker designet eller ikke. Derfor spørte jeg venner og bekjente hva de syntes. Her var det ett stort sprik av meninger, og jeg fikk høre alt fra "helt forfærdelig" til "skikkelig stilig". Altså ett design som engasjerer, og det er vel bra?

Vi har lagt ut mange bilder nederst i artikkelen slik at du kan gjøre deg opp en egen mening!

---

•  Kvalitet og sikkerhet

Alfa Romeo har ikke tidligere vært kjent for å være på topp når det gjelder sikkerhet, men her har italienerene kommet langt de siste årene. MiTo klarte 5 stjerner uten problem i en EuroNCAP krasjtest.

Den opplevede kvaliteten på MiTo er generelt sett bra. Man har gjort gode materialvalg i interiør, og bilen virker så bra sammenskrudd at det er lite vits i å høre etter skramlelyder

Høy faktisk kvalitet, og pålitelighet er heller ikke noe Alfa har vært spesielt godt kjent for. På tross av dette klarer Alfa seg helt greit i de fleste kvalitetsundersøkelser. Mye tyder på at Alfa også på dette området har gjort store forbedringer. Alfa Romeo er dessverre ikke enda med i NAFs Autoindex. Dermed vet vi ikke så mye om hvordan Norske kunder opplever bilene, forhandlerene og servicen enda.

---

•  Pris og konklusjon 

Og til slutt, kanskje det viktigeste. Hva vil denne morroa koste deg? Alfa Romeo har jo tradisjonelt sett vært ett litt dyrere alternativ. Det tatt i betraktning synes vi slett aldeles ikke at prisen på MiTo er avskrekkende. Tesbilen kan du nemlig få ferdig levert på veien i Bergen til kr. 289.900. Da får du en sportslig, men samtidig rimelig komfortabel bil, og den har det meste av utstyret du trenger. Det lille av ekstrautstyr mange velger i tillegg, er hyggelig priset. Prisen for regnsensor og automatisk avblendbart speil ligger på 3000 kr, og for 6500 kr får du ett oppgradert Blue & Me system med navigasjon.

Konkurrenter

Det er vanskelig å finne noen direkte konkurrenter til MiTo med 135 Hk. De aller fleste lignende biler har enten en god del mer motor, eller en del mindre. En Mini Cooper S (175 HK) for eksempel er en god del sportsligere å kjøre og går betydelig bedre, men så koster den også betydelig mer. Tar du vekk bokstaven S synker prisen dramatisk, men det gjør også motoreffekten. Da sitter du igjen med en bil som ikke imponerer i forhold til MiTo med 135 Hk.

Konklusjon

Som du sikkert for lengst har skjønt, passer ikke Mito For alle. Om du er ute etter noe skikkelig rått, eller noe i nærheten av en praktisk bil, så bør du se deg rundt etter noe annet.

Derimot er MiTo med 135 Hk, i våre øyne, meget interessant for de som er ute etter noe litt sportslig og ikke er redd for å skille seg litt ut. Vi tør dermed trygt å anbefale deg en prøvetur i en MiTo.

Tusen takk til Alfa Romeo forhandler Oddvar Bjelde for utlån av testbilen!

---

Klikk på bildene for å se i full størrelse. Bla mellom bildene med piltastene. 

---